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（外事）外交部發言人：中國盡己所能支持發展中國家氣候治理
新華社北京11月28日電（記者邵藝博）外交部發言人汪文斌28日表示，中國是推進全球氣候治理的行動派，不僅擁有全球最大清潔發電網絡，還盡己所能爲其他發展中國家提供有關支持幫助。 當日例行記者會上，有記者問：近日由中國企業總承包的阿聯酋艾爾達芙拉光伏電站全面竣工。阿聯酋方面表示，這對即將主辦《聯合國氣候變化框架公約》第28次締約方大會（COP28）的阿聯酋意義重大。發言人對此有何評論？ 汪文斌說，艾爾達芙拉光伏電站是目前世界上最大的單體光伏電站，也是共建“一帶一路”綠色能源領域重要項目。據報道，電站可供20萬戶居民用電，每年將減少碳排放240萬噸，使清潔能源在阿聯酋總能源結構中的比重提高到13%以上。一列列光伏組件，組成了阿布扎比沙漠上的“能源綠洲”。 汪文斌表示，中國是推進全球氣候治理的行動派，不僅擁有全球最大清潔發電網絡，還盡己所能爲其他發展中國家提供有關支持幫助。除了阿聯酋艾爾達芙拉光伏電站之外，巴基斯坦薩察爾風電站、摩洛哥努奧三期光熱電站，以及卡塔爾哈爾薩電站和肯尼亞加里薩光伏電站等清潔能源項目，都是中國踐行綠色發展理念、推動基礎設施綠色低碳化建設和運營、加強應對氣候變化合作的實例。 汪文斌說：“聯合國氣候變化迪拜大會即將舉行。我們支持阿聯酋舉辦一屆成功的氣候大會，將繼續推動綠色絲綢之路建設與聯合國2030年可持續發展議程深入對接，深化綠色基建、綠色能源等領域務實合作，爲各國實現綠色低碳發展作出更大貢獻。”（完）
Type-C耳機已成過去：但我們不必爲它傷心
在2016年的樂視發佈會上，賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。
這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機，也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。
在之後的一年裡，手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔，用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水，有的則是說能呈現出更好的音質。
總之，總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。
爲此，耳機廠商在過去這些年裡，也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。
然而在兩年後的今天，我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機，但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。
Type-C 耳機像一陣風，來無影去無蹤
和傳統的 3.5mm 耳機不同，Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔，從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流，相反，它的命運最終是以淡出市場來告終的。
▲ 圖片來自：SoundGuys
在瞭解 Type-C 耳機的命運前，我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。
通常來說，手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題：怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。
▲ iPhone 5（上）及 OPPO R5（下）. 圖片來自：Mysmartphone
2014 年，OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔，目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是，通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接，從而不影響耳機功能正常使用。
到了 2016 年，手機廠商所追求的，除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵，因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面，取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場，這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。
蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔，但也同時推出了藍牙耳機 AirPods，儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線，但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。
AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充，目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看，AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元，佔 Q3 季度總利潤的 7%。
另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔，在用 Type-C 取代耳機孔後，他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。
而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機，讓用戶另外購買，不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。
▲ 圖片來自：GSMArena
以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題，也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而，這些解決辦法同時也存在不少缺陷，比如轉接線易丟失、不美觀，早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推，用戶聽歌時不能給手機充電……
▲?蘋果賣得最好的產品，其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線
因此，在這些限制條件的影響下，消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時，大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場，更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。
廉價的藍牙耳機，是 Type-C 耳機的最大敵人
回望過去，其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退，其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。
但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機，而是在取消耳機孔後，手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件，而不是要持續發展的對象。
在過去的日子裡，我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備，即插即用，幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天，我遇到了此番窘境：
我的手機是 iPhone，它用的是 Lightning，如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods；我的電腦是 MacBook，它用的是 3.5mm 接口，如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……
而我隨身攜帶的是 iPad Pro（2018），它用的是 Type-C（USB-C）接口，如果我要用它聽歌，那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。
也就是說，這已經不是一根耳機線能解決的問題了，如果我出一次差，至少要帶上兩種規格的耳機，或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods，畢竟在我看來，方便更重要。
▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。
同樣地，Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈，Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買，而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備，而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。
即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器，他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔，Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候，隨便找一家數碼店就能買到，反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。
▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線，不但解決音頻問題，還能同時充電。
因此，這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說，使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本，還需要換上額外的時間成本，這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。
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▲ 圖片來自：Stevesrantsnraves
所以時至今天，我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機，而不是用 Type-C 耳機，這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。
另一方面，廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。
▲?小米藍牙耳機 Air
以小米爲例，商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元，但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元；即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」，它也只是 399 元而已。
▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機
雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額，但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大，凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。
因而相比之下，藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。
無線分體式纔是耳機的下一個發展形態
耳機這一產物在市場上已經出現了數十年，在過去的數十年裡，經過廠商不斷改良、升級，耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪，並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。
那麼到了今年，耳機將往哪個方向發展？答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式，也就是我們常說的「真無線耳機」。
相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機，無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外，諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌，也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。
▲?Anker Soundcore Liberty Air
當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題，而隨着藍牙 5 的推出，分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升，讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航，應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。
除此以外，相比於其它無線耳機，真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗，無論是休閒還是運動，這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電，但耳機盒也同時兼顧着收納的作用，並不會帶來太大的不便。
在耳機盒中取出耳機→戴上，就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣，都只是幾秒就能完成的事。
▲?索尼 WF-SP700N
在解決設備連接問題後，對於真無線耳機在未來的發展，其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。
2016 年，Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測，目的是爲了讓用戶方便了解心率，方便調整運動強度。此前也有消息指出，蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能，屆時，全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機，它還將兼顧無線健康監測的作用。
▲ Jabra Elite Sport
另一方面，時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。
上週，美國音頻公司 Master＆Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master＆Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型，而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。
回到 Type-C 耳機本身，它的消失已經是必然的事實。
它的出現，只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案，Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性，再加上自身受到成本、銷售模式的限制，它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機，Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。
但對於普通用戶來說，這並不是一件壞事，也沒有必要去惋惜。
▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性，這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自：Digitaltrends
Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案，除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入，無線耳機在體驗上的提升也會越來越高，使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題，因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了，Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。
總之，Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替，是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。
再放大看，那就是分體式無線耳機。
Vuzix Blade 3000太陽鏡：你臉上的“智能手錶”
Vuzix Blade 3000太陽鏡：你臉上的“智能手錶”
（原標題：Vuzix Blade 3000太陽鏡：你臉上的“智能手錶”）
不同的是，Blade 3000將相關技術整合到了一幅造型特別適合日常佩戴的眼鏡之中（而不是一個沉重的頭戴式裝置）。
Blade 3000還支持通過Wi-Fi和藍牙連接與智能機配對，之後便可以用於消息推送、GPS導航（均以擡頭顯示/HUD的形式）。
Vuzix表示，佩戴了Blade 3000的人們，完全沒必要從口袋中掏出他們的手機，因爲該眼鏡不僅僅是作爲一塊“第二屏幕”。
Blade 3000還集成了高清攝像頭、運動追蹤器、以及一塊觸控板。儘管其運行於Android操作系統，但兼容Android和iOS手機。
[編譯自：SlashGear]
iPhone出貨量真的有暴跌30%那麼糟糕嗎？
衆所周知，IDC 是一家全球知名的市場調研公司，其數據通常被廣泛引用，包括對個人電腦、智能手機和其他產品的季度出貨量和市場份額等數據，有時候數據準確性可達0.1個百分點。不過，在 IDC 公佈2019年第一季度蘋果 iPhone 出貨量之後，知名分析師尼爾•西巴特(Neil Cybart)表示，該公司的最新數據“高度不準確”，甚至到了“令人尷尬”的程度。
IDC 在2019年第一季度的智能手機跟蹤報告中表示，當季蘋果 iPhone 出貨量僅爲 3640 萬部，同比下降 30.2%，在全球智能手機總出貨量 3.109 億部中，所佔市場份額已經降低到了 11.7%。
同時，iPhone 的出貨量數字使蘋果遠遠落後於三星的 7200 萬部和華爲的 6000 萬部，只能排在第三位。不過，由於蘋果只銷售高端機型，也就是大多數分析師所定義的 400 美元左右或更高售價的機型，其實以中低端手機爲主的手機廠商出貨量超過蘋果 iPhone 並不奇怪。
然而，IDC 對“iPhone 出貨量同比下降 30% 以上”的描述令人震驚。正如分析師西巴特在推特上所指出的那樣，這份報告太“令人尷尬”了，因爲“考慮到蘋果官方剛剛公佈的過去三個月的 iPhone 季度收入（310.51 億美元），如果套入這個出貨量數字是完全不可能實現的。”
蘋果在 2019 財年第二季度財報中，已經停止公佈詳細的 iPhone 出貨量數字，其他設備亦是如此。不過，蘋果仍報告了每個硬件業務的收入情況。其中，iPhone 在 2019 年頭三個月的季度營收爲 310.51 億美元，同比下降了 17.3%。
若如 IDC 報告所述，iPhone 出貨量暴跌了 30%，那麼只有一種情況，就是買家只會去購買極其昂貴的機型，將蘋果 iPhone 的平均售價推高至 850 美元以上，否則銷量難以下降的那麼快。所以，在分析師西巴特看來，這個新統計的出貨量數字非常荒謬，畢竟與 iPhone 平均售價的歷史季度變動不一致。
蘋果 iPhone 的平均售價非常高，但也沒有高得可怕。事實上，iPhone 平均售價在去年推出 999 美元的 iPhone X 時達到了頂峰，接近 800 美元。今年的市場數據顯示，蘋果 iPhone 的銷量主力來源於 iPhone XR，而這是一款起價 750 美元的設備。隨着蘋果的產品結構轉變，iPhone 的平均售價不可能迅速飆升，更何況蘋果不斷降低 iPhone XR 的渠道售價，如果銷量下滑就能更難達到官方提供的收入數字了。
西巴特分析認爲，如果從蘋果官方公佈的 iPhone 季度營收來看，蘋果上一季度應該出貨了 4300 多萬部 iPhone，這個數字並沒有改變蘋果在全球銷量中排名第三的位置，但至少是相對合理的數字，而這個出貨量數字意味着 iPhone 的平均售價在該季度約爲 722 美元。
更能說明 IDC 數據“令人尷尬”的情況是，小米在 IDC 發佈這份最新報告之後就發佈公告稱，2019 年第一季度，公司智能手機出貨量超過 2750 萬臺，而非“部分調研機構”的 2500 萬部。小米表示，部分調研機構關於公司 2019年 第一季度智能手機出貨量的預測數據有誤、顯失公允，與真實情況相去甚遠。
那麼，究竟是什麼因素，才導致了 IDC 提供的出貨量數據出現如此之大的偏差呢？
市場調研數據源之間存在着巨大矛盾？
IDC 這份“令人尷尬”的報告，使得一些評論家紛紛給出自己的最新評論。其中來自 Patently Apple 的傑克·帕徹(Jack er)也點評了 IDC 的數據，稱其爲“大開眼界”，因爲即便與另一分析機構 Canalys 的數據也形成了鮮明對比。據 Canalys 的數據，iPhone 在第一季度的出貨量數據爲 4020 萬部。
兩家公司的數字相差達到了驚人的 380 萬部，這個數字已經相當於一家小廠商一個季度的出貨量。即便 Canalys 高估了 10%，按照其數據來源，蘋果每天出貨的 iPhone 至少也要比 IDC 的數據多出 8888 部。兩家調研機構的 iPhone 出貨量相差巨大，可以說兩家公司都不太接近於準確數據，而 IDC 的數據最爲離譜。
值得注意的是，針對 2019 年第一季度全球出貨量的數字，Canalys 統計的季度智能手機總出貨量僅比 IDC 高出 1%，差別非常之小。因此，IDC 並不是以不同的方式獲取和統計手機的出貨量數字。但很顯然，在這些數字之中，關於 iPhone 的出貨量完全與蘋果公佈的實際收入數據不匹配。
有分析認爲，IDC 如此不符合事實的數據其中一個原因在於，從今年開始，隨着蘋果不再公佈硬件產品銷量數字，調研機構已無法再簡單通過等待蘋果官方提供的財報數據，纔去估算出 iPhone 的出貨量數字。
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整個手機行業而言，根本沒有智能手機廠商按季度公佈銷量。當蘋果推出 iPhone 之後，每當公佈財報時總會順便公佈銷量，可以說是此前唯一一家這麼做的公司。這使得 IDC 和其他調研機構能夠統計出與蘋果官方數字差不多的數字，因爲在此之前，蘋果的官方數據與 IDC 報告的數字大體上相符，至少在 IDC 過去的報告中是這樣。
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而在蘋果之外，由於沒有其他智能手機廠商公佈其智能手機的出貨量，包括智能手機帶來的季度營收是多少，這就意味着，調研機構的市場統計數據完全不受任何真實可覈實數據的約束。
例如三星，三星會公佈集團業務的收入，不過這些不僅包括智能手機，還有電腦、上網本、平板電腦、智能手錶和其他產品的收入。而在智能手機業務中，不僅包括 Galaxy S 旗艦的發貨量，還包括大量運到第三世界只賣 150 美元或更少的低端機型。這就解釋了爲什麼兩個不同市場研究機構，即便都給出了三星的出貨量數據，可這些數據每年變化的百分比也會相差約 25% 的原因。
針對 iPhone 出貨量的估算，IDC 和其他市場研究機構現在仍有相對行之有效的手段，那就是參考蘋果官方公佈的 iPhone 季度收入，然而 IDC 在今年第一季度的報告中完全沒有做到位。
免費數據的結果？
IDC 作爲知名的調研公司，主要仍以銷售報告爲盈利，一份報告可以以 1 萬或更高的價格出售給有需求的公司。而 IDC 免費提供的數據報告，本身不能作爲最有價值的參考信息，任何看到的人都應該持懷疑的態度，畢竟以賣報告爲生的公司，沒有義務免費公佈任何有用的數據。
說實話，調研機構免費公佈的那些數據，過往或多或少都存在錯誤，而且不僅僅是一處錯誤。更嚴重的情況是，有些數據公佈出來，目的就是爲了讓贏家看起來像輸家，而輸家看起來像贏家。正如一些調研機構在官方公告中承認的，他們的工作並非通過免費數據來啓發公衆，而是幫助付費客戶“影響消費者行爲和購買偏好”，至少 Strategy Analytics 機構承認是這種情況。
過去 IDC 和其他市場研究機構免費提供的報告中，有不少與蘋果官方不符的數據，其中 IDC 對 Mac 出貨量嚴重低估，還包括對 iPad 平板電腦出貨量的造假，歷史上誤導公衆的例子不少。
例如，此前 IDC 通過“編造”預測數據報告，以表明蘋果 iPad 並不是十分成功，很快就會被微軟 Surface邊緣化，然後又描繪出另一幅奇怪的畫面：Android 平板電腦的銷量驚人，iPad 已經落後。IDC 將其報告中銷量預估向後調整了 1000 萬臺，這給人很明顯的印象是，蘋果 iPad 的實際銷量落後於 Android 平板電腦，後者需求驚人飆升。
2014 年，IDC 的預測報告被大量引用，“iPad 正面臨失敗”的新聞滿天飛，相反，微軟 Surface 設備前景無限美好的新聞越來越多。但如今事實並非如此，Android 平板電腦實際上並沒有起飛，現實中大量買家對 Android 平板電腦應用程序或服務感興趣的少之又少。這種“編造”的假象是不可能持續下去的，所以在去年秋季，IDC 被迫在報告中稱，蘋果 iPad 在平板電腦市場的領先地位“有增無減”。
你認爲 iPhone 出貨量真的有那麼糟糕嗎？
IDC 和其他一些調研機構指出，華爲正開始破壞 iPhone 穩定的出貨量。其實這個觀點也值得商榷，因爲混淆了因果關係。華爲智能手機出貨量的確實現了大幅增長，但不可否認的是，除了蘋果之外，三星、小米和其他不知名廠商的手機銷量也出現了下滑的情況，尤其是在中國市場。
可以說，華爲智能手機銷量的大幅增長，尤其是新用戶，很大程度上不太可能從蘋果 iPhone 的潛在用戶中大量挖掘。就拿 iPhone 銷量同樣下滑的美國市場來說，華爲手機根本無法在美國有所建樹，邏輯上就不符合。很明顯，Android 陣營產品和定價組合的多樣性，就決定了各廠商的出貨量會出現大幅波動，尤其是同陣營之間的競爭，而這並非是對 iPhone 銷量影響的主要因素。
換而言之，華爲手機銷量的增長，很大程度上來自於 Android 陣營，包括三星、小米、OPPO 和稱之爲“Other”的這些廠商，扼殺蘋果 iPhone 出貨量的並非華爲。當然了，我們沒有具體數據，只能說 iPhone 在全球的用戶基數仍然保持穩定，甚至如庫克所說 iPhone 銷量開始略有回升。
最後，在你來看，2019 年第一季度 iPhone 的出貨量真的暴跌 30% 了嗎？3640 萬 iPhone 出貨量這個數字，能夠匹配蘋果官方 310.51 億美元的收入嗎？你平時對知名調研機構的數據持何種態度呢？此外，你認爲能夠造成 iPhone 出貨量波動的因素會是哪些呢？是蘋果自身還是外部因素呢？
小米14系列發佈：3999元起 首次引入1024級可變光圈
本站手機訊 10月26日小米，小米舉行「小米澎湃OS暨Xiaomi 14系列」新品發佈會，會上正式發佈小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）、小米14系列。
小米14採用最窄的四邊設計，機身採用岩石青、黑色、白色和雪山粉四種配色，其中雪山粉版本採用了小米13 Ultra同款的第二代科技納米皮材料。
屏幕方面，小米14採用C8發光材料，峰值亮度高達3000nit，支持杜比視界HDR格式；屏幕精度提升至460ppi，搭配LTPO技術，1-120Hz可變刷新率。
小米14搭載「光影獵人900」影像傳感器，具備原生高動態能力、優秀的照片和視頻畫質、高帶寬高吞吐量，具有高達1/1.3英寸的規格，擁有原生13.5EV高動態範圍，能夠捕捉到更多的光影細節。
小米14全系搭載徠卡光學Summilux鏡頭，主攝光圈提高至 ƒ/1.6，配合光影獵人傳感器，進光量達到小米13的180% ；超廣角鏡頭升級至5000萬像素，長焦搭載75mm徠卡浮動長焦，支持10cm至無窮遠的連續對焦範圍。
性能方面，小米14搭載第三代驍龍8移動平臺，這款處理器採用最新的製程技術，提供了更強的性能和更高的能效。同時，小米環形冷泵技術確保了設備在高負載運行時的穩定性和舒適度。
小米14配備四麥克風陣列、立體聲揚聲器，支持杜比全景聲；以及USB 3.2 Gen1 5Gbps接口，傳輸速度爲上一代的10倍；定製高振感 X 軸線性馬達。
小米14採用小米澎湃P2快充芯片和小米澎湃G1電池管理芯片，90W的澎湃有線秒充和50W的澎湃無線秒充，4610mAh容量電池。
小米14 Pro在屏幕方面採用小米龍晶玻璃，這種材質的屏幕面板採用的特殊粉料配方，通過800℃以上的熱處理，經過形核、長晶，生長成微觀晶體，並形成互鎖結構，均勻分散於玻璃中，具有10倍的抗跌落性能和1.25倍的耐劃性能。
小米14 Pro採用全等深微曲屏，屏幕形態將屏幕四邊和四角以相同的曲率微小下彎；全等深微曲屏解決了傳統雙曲屏存在的畫面扭曲、變色以及誤觸和可靠性問題，從某些角度看時，內容彷彿漂浮在屏幕上方。
採用6.7英寸屏幕尺寸，分辨率2K，像素密度522ppi，採用小米與華星聯合研發的C8發光材料，最高亮度可達3000nit，並支持杜比視界HDR格式；支持LTPO技術，1-120Hz可變刷新率，還具有全程DC調光和1920Hz PWM調光功能，獲得萊茵三重護眼認證。
小米14 Pro首次引入1024級可變光圈，與相機的瞳孔一樣，這種可變光圈能夠自動適應環境光線的變化，從ƒ/1.4到ƒ/4.0的範圍內自由調節光圈值。這意味着在不同的光線條件下，小米14 Pro可以更精準地控制進光量，從而在各種拍攝環境下都能獲得最佳的曝光效果。
這種1024級可變光圈的設計，不僅可以帶來更好的拍攝效果，也爲用戶帶來了更豐富的創作可能；專業模式下，用戶可以以1/3EV爲步進，自由手動調節光圈值，實現更精細的曝光控制。同時，系統還可以根據手動設置的快門速度，無級調節光圈來控制自動曝光，從而在各種拍攝環境下都能獲得理想的曝光效果。
小米14 Pro採用USB 3.2 10Gbps接口，提供了前代20倍的數據傳輸速度；還擁有獨立的安全芯片；搭載清華聯合研發的自然觸感引擎，以及1016 CyberEngine馬達。還配備了四麥克風陣列和立體聲揚聲器，並支持杜比全景聲。
小米14 Pro採用兩顆小米澎湃P2快充芯片和一顆小米澎湃G1電池管理芯片，支持120W澎湃有線秒充和50W澎湃無線秒充，以及4880mAh容量電池。
UltraSpace存儲擴容是小米的一項專利技術，它通過對UFS閃存的冗餘區域進行更充分的利用，從而獲得超出原本容量的可用空間。這種技術讓小米14 Pro的256GB版本能夠擴容8GB，512GB版本則可以擴容16GB。
小米14系列出廠預裝全新的小米澎湃OS，小米澎湃OS內核由Linux和自研Vela融合而成，具有極佳的異構兼容性和精準強悍的系統資源管理能力。
Xiaomi HyperConnect互聯框架，讓小米14系列與身邊的小米生態設備實現實時組網、高速互聯、能力共享。AI子系統充分支撐前沿AI能力落地——Xiaomi HyperMind思考中樞充分調動設備的感知能力，爲用戶帶來主動服務；AI大模型深度賦能系統應用，更率先支持大模型的NPU部署，帶來更多有趣、高效的使用場景。重構安全隱私框架，無論是使用單一設備，還是設備互聯時，都能提供周全防護。
售價方面，小米14共有岩石青、雪山粉、白色和黑色四種顏色，並提供多種內存版本，起售價3999元；小米14 Pro 共有岩石青、白色、黑色以及鈦金屬特別版四種配色，起售價4999元。
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連2天帶小孩登記參選立委被攔 歐巴桑聯盟批新北選委會盲目阻擋
澳洲版Elantra改名Hyundai i30 Sedan。 摘自Hyundai
第七代Hyundai Elantra在澳洲市場正式更名爲「i30 Sedan」，改名的最主要目的就是爲了在年度銷售競爭中取得更有利的優勢。Elantra在澳洲最主要的對手爲Toyota Corolla、Honda Civic、Subaru Impreza，而同時擁有Hatchback、Fastback與性能N系列的i30，是Hyundai在澳洲最爲暢銷的車系，原廠計劃將Elantra與i30合併爲一個車系後，就可以來挑戰澳洲年度最暢銷車款的頭銜。
Hyundai i30車系在澳洲市場相當暢銷，爲了更鞏固其銷售地位並增加銷量，原廠決定將Elantra改名爲i30 Sedan。 圖／截自Hyundai Australia
右駕的Hyundai Elantra在澳洲改名爲i30 Sedan。 摘自Hyundai
會有此計劃全然是因爲在過去四年中，Hyundai i30車系與Elantra的合計銷量比Toyota Corolla多出了兩倍，i30在澳洲的熱賣因而讓原廠動了將Elantra更名的念頭。而藉由第七代車型首度推出的全新Elantra/Avante N Line，在澳洲也順利成章的成爲「i30 N Line Sedan」。
Elantra在澳洲市場更名爲Hyundai i30 Sedan。 摘自Hyundai
相較於韓版入門車型使用SmartStream G 1.6升MPi直噴四缸自然進氣汽油引擎 (最大馬力爲121hp/15.7kgm)，澳規版i30 Sedan搭載了SmartStream G 2.0升MPi直噴四缸自然進氣汽油引擎，可選擇六速手排或六速自排變速箱，最大馬力可輸出157hp/19.5kgm。
澳洲版Hyundai i30 Sedan (Elantra)，共有2.0 MPi與1.6 T-GDi兩種動力可選。 摘自Hyundai
至於講求運動化表現的i30 Sedan N Line，其動力編成則與韓版、美規相同，搭載1.6升T-GDi渦輪增壓四缸引擎，可依據車型不同選擇六速手排或七速DCT雙離合器變速箱，最大馬力可輸出201hp/27kgm。
澳洲版Hyundai i30 Sedan (Elantra)。 摘自Hyundai
全新Hyundai i30 Sedan在澳洲共有Active、Elite、i30 Sedan N Line與i30 Sedan N Line Premium等四種車型可選擇，售價分別爲24,790澳幣 (Active 6MT版，約臺幣49.8萬元起)、26,790澳幣 (Active 6AT版，約臺幣53.9萬元起)、30,790澳幣 (Elite 6AT版，約臺幣61.9萬元起)、30,290澳幣 (N Line 6AT版，約臺幣60.9萬元起)、32,290澳幣 (N Line 7DCT版，約臺幣64.9萬元起) 與N Line Premium的37,290澳幣 (約臺幣75萬元起)。
經濟日報社論／發展氫能 須兼顧成本與能源多樣化
臺電與中研院合作研發「去碳燃氫」技術。 圖／聯合報系資料照片
蔡英文總統在第一任任期前，曾前往瞭解氫能車在臺灣發展的情況，這是她與氫能的第一類接觸。在蔡總統的首任任期中，她的綠能政策以風電和太陽能爲主，氫能並不在她的視野中。這樣的情況，隨着全球邁向2050淨零目標而有了根本改變，氫能已是蔡政府鎖定不可或缺的零碳主角。
蔡總統的能源轉型政策是要在2025年前達到綠能佔比20%的目標，目前尚未到2025，但已確定無法達標。政府的解釋是，因爲總用電量的分母比預期還大，因此20%的目標無法達成，這件事的另一面就是當前我國的綠能發展可能已見瓶頸，如果不在風電與太陽能光電之外另找路徑，綠能佔比就無法進一步提升。蔡總統日前參觀臺電與中研院合作研發「去碳燃氫」技術，很可能就是蔡總統卸任前推動氫能的起手式。
跟其他國家一樣，怎麼降低發電的碳排，是邁向淨零的必答題。依國發會公佈的2050淨零路徑，除了極大化綠能佔比外，就是要建構零碳電力系統，並搭配碳捕捉、碳封存等方式，讓2050時我國有最高70%的再生能源，另有9%到12%的氫能，剩下的火力發電靠碳捕捉與封存等方式，達到淨零目標。中研院與臺電開發去碳燃氫，就是要推動降低電力能源的去碳化。
目前國際間電力能源的去碳化，混氫燃燒已具商用的條件，國內興達電廠展開天然氣混合氫氣燃燒發電測試，藉此降低碳排。去碳燃氫是藉由裂解天然氣的方式產生氫氣與固態碳，再將氫氣投入天然氣發電機組混燒發電。去碳燃氫的好處是，產出氫氣的過程中不會產生二氧化碳，伴隨產出的固態碳黑可以轉用於其他工業使用，如果裂解天然氣的能源是來自於再生能源，這樣的氫氣就可視爲綠氫。
政府重視去碳燃氫的發展，除了着眼於這是國際認可的藍氫或綠氫，最重要的是現有的天然氣發電廠原本就有天然氣輸送管線，可以就近推動設立去碳燃氫生產線，免除氫能運送與儲存的困難。然而，世上沒有完美的能源解決方案，去碳燃氫有上述這麼多優點，但要推動成爲氫能來源的主力，眼前還有兩大困難要克服：一是成本，二是能源分散。
中研院與臺電認爲，現有去碳燃氫技術，若將出售碳黑的收入計算，氫能收入的成本仍大於產製成本。能源界普遍認爲這樣的預估太過樂觀，且混燒氫能的技術還待提升，目前商轉中的燃氣機組最高僅能混燒30%的氫，將進一步拉昇已屬中高價位的天然氣發電成本。再者，依靠裂解天然氣裂解氫能，可能進一步加劇對進口天然氣的需求，不利我能源的多元化，這是政府必須正視的問題。
從邁向淨零目標來看，發展氫能是正確選擇，但怎麼實踐則是另一個關鍵。本報社論之前曾提到，全球發展氫能最積極的國家日本，並非這一、兩年纔開始投入研究，而是累積了數十年的技術研究、認證與投入，並實際驗證從澳洲進口氫能，開始推動興建氫能接收站，其他包括髮電機組混氫測試、氫能車的開發、加氫站的設立等，都遠遠走在我國前面。另一個鄰國南韓發展氫能的速度也加快，在政府支持下，頗有後發先至的態勢。
回過頭來看臺灣，目前連第四、第五與第六天然氣接收站的設立都困難重重，在完善天然氣供應一事上都還跌跌撞撞，另一邊政府卻宣示要大力發展去碳燃氫，兩者豈不矛盾？另一個更重要的是氫氣供應鏈的設立，國內不論是自產或進口，目前從法規到硬體的配合上仍處於起步的階段。氫能發展比風電與太陽能光電的進入門檻更高，政府必須先做好基本功，切莫想要一次到位。
2023年貴州省輻射監測技術培訓暨比對活動成功舉辦
爲進一步規範我省輻射監測工作，提升全省輻射監測技術水平，以高質量監測數據爲輻射監管提供有力技術支持，2023年11月14日至17日，由貴州省生態環境廳主辦，貴州省輻射環境監站承辦的2023年全省輻射監測技術培訓暨比對活動在貴陽舉行。來自省輻射站、12個基層生態環境部門40餘人參加，同時，爲深化“我爲羣衆辦實事活動”，本次活動還邀請了15家第三方輻射環境監測機構20餘人參加。
500盤評審專訪／永豐餘生技總經理何奕佳：愈簡單的菜愈看食材和師傅的功力
本次活動以“統籌規劃與基層需求相結合”“理論教授與實操訓練相結合”“理論考覈與能力驗證相結合”爲特色。一是在培訓前針對全省核與輻射應急工作的需求提出“應急監測技術”爲本次培訓的主要內容，並通過對各市(州)徵求意見，增加了具體監測項目的培訓；二是在培訓中，不僅圍繞“輻射應急監測技術”“環境γ輻射劑量率測量”以及“表面污染測量”等課程，從相關法規基礎、監測標準、監測流程及要點等方面層層解讀、全面分析，對經典案例進行剖析，同時針對應急監測中常用的設備，從儀器的選擇、功能和具體使用方法進行了介紹和實操演示。三是在培訓中組織開展了理論考覈，檢驗參訓人員學習成果，還通過對21個輻射監測機構、50餘人、近40臺儀器設備開展“環境γ輻射劑量率”和“α/β表面污染”現場比對，對各單位的監測能力進行全面驗證。
本次活動的成功舉辦，進一步規範了全省環境γ輻射劑量率、α/β表面污染測量技術，推動了全省輻射環境監測能力的整體提升。下一步，省輻射站將進一步夯實輻射監測基礎，充分發揮全省輻射環境監測領域帶頭作用，堅持高標準、嚴要求、實舉措，持續做好輻射環境監測技術能力提升幫扶，推動全省輻射環境監測隊伍能力不斷提升，共同築牢貴州省核與輻射安全屏障。(貴州省生態環境廳官網)
長江經濟帶先進製造業綠色發展（九江）科技成果在線對接會舉辦
長江經濟帶先進製造業綠色發展（九江）科技成果在線對接會舉辦
阴影悖论:无法拥有的你
11月23日，“長江經濟帶先進製造業綠色發展(九江)科技成果在線對接會暨中部六省技術市場聯盟工作會”在九江隆重舉行。據悉，活動由江西省科學技術廳、九江市人民政府主辦，九江市科學技術局、江西省科技信息研究所、中部六省技術市場聯盟承辦。
本次活動以“先進製造 綠色發展”爲主題，線上線下雙線並舉，集線上對接會、線下院士及專家主旨演講、成果展示、現場推介等多種形式於一體。活動聚焦先進製造業綠色發展和中部地區技術市場互聯互通，組織開展了科技成果對接啓動儀式及線上線下對接活動、院士專家主旨論壇、中部六省技術市場交易聯盟發展論壇、成果展示、現場推介等形式多樣的系列活動。
根據實時統計，本次科技成果對接會共向省內外高校、科研院所徵集到最新科技成果1298項，徵集到企業有效技術需求282項，實現技術對接433項，產生意向62項，達成合作意向15項，其中，中部六省徵集到最新科技成果60項、企業有效技術需求30項。活動期間，還集中展示了江西省先進製造產業情況、中部六省技術市場聯盟情況、九江市六大先進製造業集羣代表企業先進技術和成果。
本次活動的成功舉辦，聚焦國內先進製造綠色發展技術領域開展深入交流合作，力促中部六省科技成果和技術需求融合對接，加速科技成果在潯在贛轉移轉化，爲九江高標準建設長江經濟帶重要節點城市，爲加快江西省乃至長江經濟帶培育綠色低碳製造業、構建現代化產業體系提供了科技支撐和智力支持，在長江經濟帶和中部六省產生了積極影響。
會後，同期舉辦綠色發展科技創新論壇和中部六省技術市場聯盟發展論壇專場活動、爲2023年度江西省技術經理人TOP10獲得者頒獎。當天，九江市六大先進製造業集羣中的23家代表性企業參加了線下展示。
今年依舊是旗艦休旅Mazda CX-9！臺灣馬自達持續捐贈，作為技藝競賽首獎
今年依舊是旗艦休旅Mazda CX-9！臺灣馬自達持續捐贈，作為技藝競賽首獎
臺灣馬自達客戶服務部區域管理暨客戶關懷資深經理黃怡誠（左)，代表品牌捐贈Mazda CX-9予主辦單位代表嘉義高工陳瑞洲校長。 圖／臺灣馬自達提供
Mazda在售後服務與保養維修上，除了持續強化體系內人才的專業能力培訓，歷年來也以實際行動支持臺灣專業技職人才向下紮根的培育。臺灣馬自達於11月20日教育部「112學年度全國高級中等學校學生技藝競賽」捐贈記者會中正式提供品牌旗艦休旅車型Mazda CX-9乙輛作爲技藝競賽之首獎，以永不放棄、堅持顛覆創新的「挑戰者精神」勉勵參賽的莘莘學子，協助培育臺灣汽車產業專業技術人才，與國際接軌。
Mazda用心培育汽車產業人才
自2018年起，臺灣馬自達便參與教育部舉辦的「全國高級中等學校學生技藝競賽」，以實際行動支持臺灣汽車技職教育體系，歷年累積捐贈Mazda旗下車款達87輛予全臺學術研究單位及技職教育單位以提升技職教育品質。同時也提供技職教育學生們有機會申請至Mazda經銷體系參與保養維修實作，除了傳授與時俱進的專業汽車維修知識，也讓技職學生們能提早接觸實務作業，讓所學得以致用並從中累積經驗，消弭學子們畢業後進入職場的產學落差。
臺灣馬自達深耕臺灣，除了持續引進與國際同步接軌的新式車輛與導入嶄新安全科技於旗下車款，在整體售後保養維修服務上也格外重視，爲了提升服務滿意度與技師服務水平，強化Mazda技師一次完修的能力，自2015年起也將原廠「MAZTECH 引電技師技能競賽」導入臺灣，並着重於實務操作時面臨的修護問題與故障排除，考試範圍囊括引控、傳動、底盤、電氣以及i-ACTIVSENSE安全系統五大範疇等項目，同時定期舉辦進階型引電技術培訓與新科技回訓課程，以及依照新車色導入排程，規劃噴漆培訓課程。
臺灣馬自達提供旗艦休旅車型Mazda CX-9乙輛作爲「112學年度全國高級中等學校學生技藝競賽」之首獎，以永不放棄、堅持顛覆創新的「挑戰者精神」勉勵參賽的莘莘學子。 圖／臺灣馬自達提供
此外，秉持「以人爲本」的品牌理念，落實Omotenashi日式款待精神持續精進消費者的購車體驗，結合日式精緻質感與美學底蘊升級全臺 Mazda 服務據點，以多元行動支付與推行「Mazda臺灣」LINE官方帳號，帶來更全面、流暢、新穎的服務體驗，並善盡企業社會責任，持續關注環境永續發展議題，導入電子工單明細寄送作業，減少紙張印製爲環保盡一份心力，也讓Mazda在「臺灣年度風雲車」評鑑中，獲得消費者票選爲「2023年度最佳服務品牌」的殊榮。
影／Maserati MC20 Notte限量版強勢來襲，貝克漢攜冠軍車手拍形象影片
影／Maserati MC20 Notte限量版強勢來襲，貝克漢攜冠軍車手拍形象影片
Maserati首款限量車型MC20 Notte進一步彰顯品牌與生俱來的賽道靈魂。 圖／Maserati提供
Maserati性能超跑先鋒MC20首款限量車型「MC20 Notte」正式問世，向百年以來三叉戟品牌勇往直前的無畏精神致敬，以及過往的傳奇競速歷史獻上禮讚。MC20 Notte外觀由Maserati攜手前GT1世界冠軍安德里亞•貝托裡尼（Andrea Bertolini）共同打造。
爲慶祝限量車型Maserati MC20 Notte的問世，全球品牌大使大衛 貝克漢（David Beckham）與安德里亞 貝托裡尼連袂演出MC20 Notte形象短片，展現MC20 Notte自夜幕襲來的超凡魅力，演繹突破界限的超跑靈魂與駕馭激情。MC20 Notte已於全球正式上市，全球限量僅50臺，以獨樹一幟的超然氣場，展現Maserati全新獨特車型的澎湃能量與傳承不息的賽道基因。
MC20作爲Maserati迴歸超跑領域的代表性作品，實現了狂野性能和義式優雅的完美融合，而首款限量車型MC20 Notte則進一步彰顯品牌與生俱來的賽道靈魂。MC20 Notte由Maserati Fuoriserie 客製化部門與曾斬獲GT1世界冠軍的首席試車手安德里亞 貝托裡尼攜手打造。
設計靈感源自於深邃神秘的黑夜，結合先鋒視野和競速精神打造MC20 Notte限量版的專屬配置，車身塗裝以純粹黑（Nero Essenza）色調爲基礎，經特殊處理呈現暗藏鋒芒的磁性消光質感，搭配由銀色轉化爲消光白金的三叉戟logo、車側銘牌，以及車尾Maserati字樣，於細節中展現GT1世界冠軍貝托裡尼的獨特巧思，車輛在夜幕之中隱隱閃爍的白金光芒，爲三叉戟輝煌的賽車傳奇驚豔點綴。
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MC20 Notte外觀由Maserati攜手前GT1世界冠軍安德里亞 貝托裡尼（Andrea Bertolini）共同打造。 圖／Maserati提供
Maserati MC20 Notte採用20吋消光黑「鳥籠」（Birdcage）輪圈搭配緊貼路面的車身，勾勒出賽道專屬的超凡跑格，藉由消光白金色飾邊與黑色剎車卡鉗，於和諧中強化整體美學韻味。車艙鋪陳上，6向電動調整運動座椅由黑色與灰色Alcantara材質拼接，搭配黃色縫線，在深淺交錯之中運用明亮色點綴，運動感中更添奢華氣質。
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Maserati MC20 Notte採用20吋消光黑「鳥籠」（Birdcage）輪圈，勾勒出賽道專屬的超凡跑格，藉由消光白金色飾邊與黑色剎車卡鉗，於和諧中強化整體美學韻味。 圖／Maserati提供
頭枕上醒目的三叉戟logo刺繡，宣示着品牌的不朽成就，而兩個頭枕之間印有「UNA DI 50」字樣的金屬銘牌，代表着1/50的限量印記，流露MC20 Notte極度稀有的尊貴不凡。同時，鑲嵌碳纖維的Alcantara包裹方向盤，則使駕駛座艙更具競速感。
Maserati MC20 Notte限量版頭枕上醒目的三叉戟logo刺繡，宣示着品牌的不朽成就，而兩個頭枕之間印有「UNA DI 50」字樣的金屬銘牌，流露MC20 Notte極度稀有的尊貴不凡。 圖／Maserati提供
Maserati品牌設計總監Klaus Busse表示：「Fuoriserie在義大利語中代表『訂製』的意思，品牌的Fuoriserie客製化部門目的在爲客戶帶來獨一無二的體驗。MC20的首款限量版車型結合賽道激情與黑夜魅力，將極致性能、義式優雅以及夜幕的專屬神秘感完美融合，爲超級跑車收藏家和賽道愛好者帶來極具獨特性格的典藏之作。」
爲慶祝限量版車型MC20 Notte Edition的問世，Maserati全球品牌大使大衛 貝克漢與貝托裡尼攜手演出精彩吸睛的形象短片。短片中演繹了夜幕降臨的屏息時刻，MC20化身爲全新競速王者，在暗夜中的城市和賽道之間恣意馳騁，演繹突破界限的個性魅力和駕馭激情。
爲慶祝限量車型Maserati MC20 Notte的問世，全球品牌大使大衛 貝克漢（David Beckham）與安德里亞 貝托裡尼連袂演出MC20 Notte形象短片。 圖／Maserati提供
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Porsche計劃進軍 電動方程式錦標賽
保時捷 LMP 車隊，2號保時捷 919 Hybrid。圖／Porsche提供
自2019年起，Porsche將有一支廠隊進軍Formula E電動方程式錦標賽，所以在2017賽季結束後，將不再參與國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）LMP1組別的比賽。
Porsche 911 RSR。圖／Porsche提供
基於Porsche 2025戰略的發展方向，將開發純電動GT跑車，例如以Mission E概念車爲原型的首款Porsche純電動小客車，Porsche執行董事會成員、負責研究與開發的Michael Steiner表示，進軍Formula E並在這一賽事類別中取得成功，是我們開發Mission E的必然結果。
Porsche Mission E Concept。圖／Porsche提供
「Porsche目前正致力於可替代性及創新駕駛概念的實踐工作。」Michael Steiner說，內部技術開發方面的自由度不斷提升，使得Formula E對我們的吸引力也越來越大，Formula E正是爲Porsche在環保、高效率和可持續高性能跑車的研發，提供了最激烈的競爭環境。
Porsche執行董事會成員、負責研究與開發的Michael Steiner。圖／Porsche提供
2014年推動Porsche迴歸世界耐力錦標賽的靈魂人物—LMP1副總裁Fritz Enzinger指出，幾年來，我們培養了一支極爲成功的專業車隊，這是我們向前邁進的強大基礎，我堅信，我們在Formula E也將擁有高水準的表現，對於全新開始，我們充滿信心。
LMP1副總裁Fritz Enzinger。圖／Porsche提供
Formula E是世界上第一個純電動系列賽事，於2014年9月13日正式啓動，Formula E的賽季於秋季開始，夏季結束，賽車場經過專門設計，將重要城市的核心街道經過專門設計，改成臨時賽道。
重磅廣播／咒語召喚惡靈？從《哈利波特》到教廷《禁書目錄》的西方禁書小史
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微信進一步規範“自媒體”：部分信息應準確標註信息來源
IT之家 11 月 18 日消息，微信珊瑚安全公衆號發文，根據《關於加強“自媒體”管理的通知》要求，“自媒體”賬號在發佈涉及國內外時事、公共政策、社會事件等相關信息時，應準確標註信息來源，發佈時在顯著位置展示。
爲進一步規範內容信息來源標註，平臺近期重點針對國際熱點新聞事件進行內容排查，對於未添加相關來源標註的內容下發站內信提醒，對於未規範標註來源造成公衆誤解，產生不良影響的行爲，從嚴處置相關違規賬號和內容，對“環宇 ***** 打造”“曾 * Talk”“杉杉 ** 了”“此 *** 說”“強哥 *** 中心”“浪 * 哲”“進擊 ** 土豆”等 19 個賬號予以禁言、限制營利能力、限制新增“粉絲”關注等處置。
IT之家注意到，微信公衆平臺此前發佈了《微信關於規範“自媒體”創作者內容標註的公告》：使用自行拍攝的圖片、視頻的，需逐一標註拍攝時間、地點等相關信息。使用技術生成的圖片、視頻的，需明確標註系技術生成。引用舊聞舊事的，必須明確說明當時事件發生的時間、地點。
外星人ALW17C-D1738濟南報價16999元
（原標題：外星人ALW17C-D1738濟南報價16999元）
（中關村在線 濟南行情）Alienware 17(ALW17C-D1738)是一款容易操控的新款筆記本，全面支持 VR 技術，可選 Tobii eye-tracking 眼動儀，心神合一，強勁性能瞬息間輕取對手 ，Alienware 17(ALW17C-D1738) 在中關村在線認證經銷商山東筆記本電腦連鎖商城的促銷價爲16999元，想要購機的朋友可以電話諮詢該經銷商。【聯繫電話：18663639233】。
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圖爲：Alienware 17(ALW17C-D1738) 背面
吕梁永聚煤矿火灾已致26死：所属东泰集团曾涉瞒报事故舆情 当地对9条线索提级核查
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詐騙集團冒用監理站傳簡訊 謊稱車主汽燃費逾期未繳
嘉義市監理站最近收到民衆反映，收到多個版本的汽燃費徵收簡訊通知，以及違規罰款簡訊通知繳納，提醒民衆注意。圖／嘉市監理站提供
嘉義市監理站最近收到許多民衆反映，收到多個版本的汽燃費徵收簡訊通知，以及違規罰款簡訊通知繳納，提醒民衆，請認明監理服務網正確網址，來源不明簡訊或連結，切勿點擊，勿隨意輸入個人資訊，以免上當受騙。
監理站說，汽燃費徵收簡所提及金額、時間，容易讓民衆受誤導，而且連結的網址，顯示頁面與監理服務網官網相似，如「汽燃費逾期通知：您的111年度汽燃費逾期金額2,880元，請儘速繳納，查詢及繳費請點此******. vip；「監理服務網」您違反交通管理事件，請於10/20之前儘快處理限https：//cutt.* */mvdis」。
網傳簡訊爲詐騙訊息，網址錯誤，簡訊有多處破綻，如網址很奇怪、汽燃費徵收的月份不符，網傳簡訊顯示年度不對，且欠繳金額一律爲2880元。監理站澄清，汽車燃料費每年7月開徵，民衆逾期未繳，監理機關會再寄簡訊提醒，且寄送的提醒繳費簡訊中，會清楚的顯示發送簡訊機關及連絡電話，供民衆撥打詢問。
另，最近有民衆表示收到「違反道路交通管理事件，即將過線上處理期限」簡訊通知，並附上網址供連結，網址疑似監理服務網，但並非政府機關網址。監理站也不會以簡訊附上網址供連結點選繳納罰單，民衆若有收到這類詐騙簡訊，提醒大家不要按連結，避免蒙受金錢損失或個人資料遭竊取。
韧性强活力足 十月经济数据释放多重积极信号
換機佳選 華爲 麥芒5 南寧特價1950元
（原標題：換機佳選 華爲 麥芒5 南寧特價1950元）
【廣西IT前線今日報道】 麥芒5採用一塊5.5英寸1920×1080像素分辨率屏幕，1080p在目前可以說是一個比較合適的選擇，當屏幕達到2K分辨率觀感帶來的提升並不能彌補其帶來的續航壓力，所以從屏幕參數可見麥芒5的選擇還是很穩的。今日小編在市場上了解到廣西商家“潮流數碼（0首付分期付款）”給出最新促銷1950元,有興趣不妨到商家處做進一步的瞭解。
華爲 麥芒5高配版搭載的是高通驍龍625處理器，後置攝像頭採用的IMX298傳感器，像素爲800萬，足夠日常使用，支持光學防抖和相位對焦。配備一塊5.5英寸，2.5D屏幕;內置4G內存和64G閃存，電池容量達到3340mAh。運行Android 6.0深度定製的EMUI 4.1，系統界面的設計更加細膩。
編輯點評：無論綜合性能配置還是外觀、成像、續航，都達到了這一價位段的優秀水準，假如最近你正好打算換機，華爲麥芒5是不錯的選擇。如果您喜歡並需要這類產品，可以詳詢以下經銷商。購買時提及廣西IT前線網，還將獲得更多優惠驚喜哦！
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韓系家電融入生活美學 賦予廚房嶄新生命力！Behold LG’s Elegance
韓系家電融入生活美學 賦予廚房嶄新生命力！Behold LG’s Elegance
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機Objet Collection®輕鬆打造韓系生活美學。
【文字整輯｜編輯部．圖片提供｜LG電子】
LG在去年推出「Objet Collection®調和美學家電系列」，率先提出「家電傢俱化」的概念，一舉打破家電外觀與顏色的傳統框架，也越來越多消費者及設計師會選用清新簡約的風格白淨的奶油色系進行居家佈置，讓家電宛如藝術品般存在，成爲空間設計的重要一環。
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機Objet Collection®，將下廚的苦差事變成生活中的小雅興！
美觀與實用兼具 韓系美學廚房亮麗登場
所謂「臺上一分鐘，臺下十年功」，過往想要煮出一桌好料，待在廚房的時間少不了，忙碌的料理過程與善後清潔更讓人感到焦頭爛額，有鑑於此，愈來愈多消費者許願擁有機能與美感兼具的夢幻廚房。韓系簡潔優雅風格大受消費者與設計師青睞，LG推出QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機Objet Collection®，雪霧白美感外觀加值，將下廚的苦差事變成生活中的小雅興！
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機能透過LG ThinQ® App監控洗程與用電量，還能針對不同的材質的餐具類型、清洗需求下載適合的洗滌行程，讓洗碗變得簡單又方便！
LG四方洗蒸氣洗碗機輕鬆解決油膩碗盤 料理善後一鍵搞定
在家中與親朋好友愉快聚餐後，酒足飯飽之際，總是擔心堆積如山的碗盤還要自己動手清潔很勞心傷神嗎？LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機具備業界唯一十字形洗臂設計，更搭配EasyRack™ Plus可調式彈性籃架，讓各種碗盤都能透過籃架調整高度輕鬆擺放，還能搭配QuadWash™超廣角螺旋洗臂多角度高壓噴射水流，洗滌各個角落與縫隙，再也不用煩惱大量又油膩的碗盤該怎麼清洗。
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機推出Objet Collection®雪霧白，以時尚外型融入廚房空間。
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機搭載獨家TrueSteam™蒸氣潔亮科技，透過100 ˚C高溫蒸氣完整覆蓋餐具表面，讓微小水分子徹底潔亮餐具，除了可輕鬆溶解頑固的油膩，更減少水漬殘留，即使是經過重油重鹹摧殘的碗盤一樣能清洗的亮麗如新，若是家有小嬰兒，清洗奶瓶透過蒸氣消毒除菌，父母也能更加安心。且考慮到環保節能，LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機標準洗程使用水量僅14.5公升，搭載10年保固的直驅變頻馬達，節能省電且運作低噪音，使用上安靜又安心。
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雖然洗碗機使用起來相當便利，但或許民衆會擔心洗碗機的洗程結束後若沒有立即打開洗碗機門導致反潮該怎麼辦？不僅隔天機器內部溼答答，餐具還可能產生水紋及異味，別煩惱，LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機擁有自動開門烘乾功能，行程結束後機門會自動打開，快速排出機內溼氣，輕鬆解決消費者心中的難題；此外，四方洗蒸氣洗碗機也能透過LG ThinQ® App監控洗程與用電量，還能針對不同的材質的餐具類型、清洗需求下載適合的洗滌行程，讓洗碗變得簡單又方便！
LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機擁有可調式彈性籃架，讓各種碗盤都能透過籃架調整高度輕鬆擺放。
買就送溼拖清潔機器人 把握時機欲購從速
更重要的是，購買LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機享免費安裝評估與尊榮到府教學，即使新手購買也絲毫不用擔心。且於即日起到2024年2月20日，凡購買LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機，即贈CordZero™ R5溼拖清潔機器人。想要擁有歐巴歐逆的下廚儀式感，就從入手LG QuadWash™ Steam四方洗蒸氣洗碗機開始！
LIVING&DESIGN 住宅美學
永续界年度盛事 台积公司、玉山金、信义房屋同获十大永续典范企业奖
以室內空間、建材百科、軟裝佈置，以及居家生活美學作主軸，提供第一手最具話題的趨勢情報、實用知識與精彩案例；不論新居落成或中古屋改造，都能在此找到適切的設計靈感。建材和傢俱家電的產品情境運用圖庫，串聯廠商和設計師，爲漸趨重視生活品質、講究空間細節的現代日常，迎來美好風格品味。
三大公約特別締約方會議, 加速行動遏制化學品和廢物污染
糧農組織/Asim Hafeez 應該逐步淘汰高度危險的農藥，因爲事實證明很難確保正確處理這些農藥。
今天，來自世界各地的2000多名代表齊聚瑞士日內瓦，參加爲期兩週的《斯德哥爾摩公約》、《巴塞爾公約》和《鹿特丹公約》三大公約特別締約方會議。本次大會的主題是“加速行動：化學品和廢物無害管理目標”。
這三項公約是關於化學品和廢物無害管理的主要多邊環境協定。在5月1日至12日的會議期間，各國代表將進一步在三項公約中的關鍵問題上取得進展，以解決污染問題，並實現三項公約的目標。
在開幕式上，三項公約的執行秘書佩耶（Rolph Payet）強調：“國際社會、捐助者和供資機構必須加快行動，協助締約方實現（公約）目標。”
三種新化學品擬將列入《斯德哥爾摩公約》
在對風險、管理方案和替代品進行強力審查後，聯合國持久性有機污染物審查委員會提出將三種新化學品列入《斯德哥爾摩公約》附件A、附件B或附件C，即農藥甲氧滴滴涕和工業化學品得克隆和UV-328。
甲氧滴滴涕是滴滴涕的替代品，用於防治多種害蟲，包括叮咬蒼蠅、家蠅、孑孓、蟑螂，以及田間作物、水果、蔬菜、觀賞植物以及牲畜和寵物身上的恙蟎。甲氧滴滴涕通過其內分泌干擾效應等，對無脊椎動物和魚類具有劇毒。目前，在人體血清、脂肪組織、臍帶血和人類母乳中已檢測到甲氧滴滴涕，在遠離其生產和使用的北極和南極洲的環境和生物羣中也檢測到了該物質。
得克隆是一種阻燃劑，UV-328是一種紫外線吸收劑。這兩種化學品都被大量用作塑料添加劑，例如機動車、工業機器和醫療設備，這些都需要時間來逐步淘汰。因此，聯合國持久性有機污染物審查委員會第十八次會議建議給予具有時限性的特定豁免。
《鹿特丹公約》化學品限制清單
《鹿特丹公約》締約方大會第十一次會議將考慮將四種農藥、兩種極爲危險的農藥製劑和一種工業化學品列入《鹿特丹公約》附件三，其中包括對水生生物具有長期高風險的殺真菌劑異菌脲，以及對陸生生物具有極高危害的殺蟲劑特丁硫磷。這是《鹿特丹公約》締約方大會首次審議這兩種農藥。
通過《鹿特丹公約》，締約方得以就附件三中所列化學品和農藥的進口事項做出知情決定。在事先知情同意程序的基礎上，各方將從結構化的信息交流中受益，有助於以無害環境的方式使用清單中的危險化學品。
此外，會議還將審議由澳大利亞、布基納法索、哥倫比亞、格魯吉亞、加納、馬裡、尼日利亞、挪威、秘魯、馬爾代夫、瑞士和多哥共同提出的修正案。在把新的化學品列入附件三而達成共識的所有努力均告失敗時，這一修正案將創造一條將化學品列入新的附件八的路徑，從而加強《鹿特丹公約》的有效性。
建立廢物無害管理技術準則
《巴塞爾公約》締約方大會第十六次會議將審議關於對塑料廢物以及含有持久性有機污染物或受其污染的廢物進行無害環境管理的技術準則。
締約方將審議履約和遵約委員會的建議，改善締約方對《巴塞爾公約》規定義務的遵守情況，包括在實現國家報告目標方面取得的進展。
同時，締約方還將討論改進事先知情同意程序運作的可能方法。事先知情同意程序是《巴塞爾公約》制度的基石，用於管制廢物越境轉移以及通知和轉移文件的電子方法，同時致力於進一步闡明公約涵蓋的處置作業和危險廢物。會議將重點介紹在夥伴關係下，電子和電氣廢物、塑料廢物和家庭廢物以及預防和打擊危險廢物和其他廢物的非法販運方面的工作進展。
精子庫高標！捐精獲「精壯」認證有秘訣 他嗨翻：春風得意馬蹄疾
電動超跑、飛行汽車“C位出道”跨國巨頭進博會勾勒未來出行藍圖
電動超跑、飛行汽車“C位出道”跨國巨頭進博會勾勒未來出行藍圖
本報記者郭陽琛石英婧上海報道
走進第六屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）汽車展區，御風未來自主研發的2噸級載人電動垂直起降飛行器（eVTOL）M1首架機以其炫酷的外形吸引了大量觀衆駐足合影。
此外，保時捷純電動概念超跑Mission X、全新福特Mustang DarkHorse高性能跑車、雪佛蘭科爾維特E—Ray混動跑車等一衆首秀車型也頗爲吸睛。
汽車展區歷來是進博會的一大看點。《中國經營報》記者注意到，此次汽車展區圍繞“共創移動出行美好未來”主題，分爲整車及新能源車、智慧出行專區和多模式交通三大板塊。寶馬、現代、豐田、大衆、特斯拉等跨國車企和博世、摩比斯等零部件巨頭均齊聚於此，共商汽車產業新未來。
值得一提的是，不少國際巨頭企業紛紛化身“跨界選手”，也在本屆進博會發布對於綠色智慧出行的思考。例如，芯片巨頭英特爾的一款概念車首次亮相，主要展示針對智能汽車打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺。
聯合國工業發展組織總幹事代表兼執行幹事法圖·海達拉表示，交通領域在低碳工業轉型中發揮着舉足輕重的作用，擴大智慧交通的規模有可能徹底改變城市生活方式，爲我們的工作、出行、合作和互動方式帶來新的可能性。
首秀產品集中亮相
通用汽車已經連續六年亮相進博會。今年，作爲通用汽車旗下的高端進口車及生活方式平臺，道朗格攜雪佛蘭科爾維特E—Ray混動跑車和雪佛蘭EV索羅德全尺寸純電皮卡來到進博會，完成其亞洲首展。
記者瞭解到，基於過去參展收穫的市場反饋，去年通用決定加碼投資中國市場，在9月正式成立道朗格平臺，平臺商品包括全尺寸SUV、皮卡和高性能跑車等通用汽車最具代表性的車型。
本屆進博會上，道朗格共帶來5款車型。其中，科爾維特E-Ray最受消費者的關注，最高達488千瓦（655馬力）的超強動力輸出，百公里加速僅需2.5秒，是有史以來速度最快的科爾維特量產車型。
據道朗格相關負責人介紹，科爾維特E-Ray能夠提供六種駕駛模式，對應不同功率的電動輔助，並在車輛行駛時爲隨車搭載的1.9千瓦時鋰電池持續補能。另外，這款車還設置了隱身模式，可實現一段時間內純電動低噪駕駛，幫助跑車低調駛離。
同樣迎來亞洲首秀的還有保時捷純電動概念超跑MissionX，這款概念跑車於今年6月纔在德國斯圖加特發佈。
據瞭解，Mission X投入量產後將具備以下特質：成爲紐博格林北環賽道上最快的公路車；功率重量比約爲1:1；實現遠超目前911GT3RS車型的下壓力值等。同時，MissionX的充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Tay-canTurbo S的兩倍。
此外，Mission X還承襲衆多賽車元素，除了碳纖維複合材料（CFRP）的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個攝像頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄製按鍵（REC）就開始錄像。
全新福特 Mustang Dark Horse高性能跑車也在本屆進博會開啓中國首秀，並將在2024年上半年正式上市並開啓交付。
福特汽車相關負責人告訴記者，全新福特Mustang Dark Horse是繼2001年推出Mustang Bullitt特別版之後，福特Mustang家族首個獲得全新命名的高性能新成員。它是福特性能車團隊（Ford Performance）調校開發全新Mustang GT3、GT4以及Mus-tang GTD等超性能產品的基石。此外，該車型搭載了有史以來最爲強勁的第四代5.0升Coyote V8發動機以及衆多賽道級高性能配置。
值得一提的是，在今年8月的成都車展上，福特Ranger1stEdi-tion預售開啓三小時，首批800臺便迅速售罄。而福特Ranger全系車型將在即將到來的廣州車展正式發佈，展車則選擇在本屆進博會提前“劇透”。
綠色智能引領新風向
本屆進博會上的綠色元素尤爲突出。據悉，本屆進博會以“零碳零塑辦博，綠色智慧出行”爲目標，通過綠電交易方式和以風電、光伏等新能源驅動爲主體的新能源汽車作爲會議擺渡車，實現了100%全綠電辦展，預計可以減排二氧化碳3360噸。
綠色低碳也是參展企業聚焦的重點。記者瞭解到，米其林展出的VISION創新概念輪胎，集免充氣、可互聯、可再生、可3D打印四大創新於一身，展現了米其林對於未來可持續交通運輸的構想。
“它也是米其林集團願景。”米其林相關負責人表示，米其林堅信“未來一切皆可持續”，這代表我們所有的行動都會均衡地考慮人、利潤和環境的因素。米其林有一個目標，到2030年，所有產品線輪胎中平均可持續材料比例達到40%；到2050年，所有輪胎都將100%使用生物基、可再生及可回收的可持續材料生產。
如今，米其林已能製造出63%可持續材料輪胎。顧名思義，這款高性能輪胎由63%的可持續材料製成，也是本屆進博會的首票通關展品，包括更高比例的天然橡膠、從廢舊輪胎當中提取的回收炭黑、橙皮、檸檬皮、葵花籽油、松脂和回收鋼材。
米其林相關負責人告訴記者，米其林還在探索輪胎之外的綠色業務。例如，致力於氫能源出行超過15年，通過各類研發加快推進這種更綠色和低碳能源的普及。
如今，氫能的價值越發凸顯。本屆進博會，博世通過全息投影技術展示包含博世高性能電堆測試臺在內的氫燃料電池應用解決方案，分享自身覆蓋開發供給端的氫能技術。
值得一提的是，上海臨港展館甚至專門設立了氫能展示區，集中展示臨港新片區氫能產業領域外資企業在制氫、儲氫、運氫、用氫全產業鏈條的最新成果。例如，國際動力領域巨頭康明斯將展示其燃料電池、制氫裝置和儲氫瓶。
2021年，康明斯氫能中國總部項目成爲臨港新片區首個集研發、製造、貿易、供應鏈爲一體的世界500強企業總部項目，將打造康明斯氫能中國區總部、氫能中國區研發中心總部“雙總部”，以及製造基地等，計劃實現產值100億元。
“通過本地化的電解水制氫技術和設備，讓綠氫得到大規模的應用是公司的競爭力之一。”康明斯相關負責人表示，風、光、電等可再生能源具有不穩定性，而通過電解水的方式產出氫氣，能夠以氣態或液態形式存儲起來作爲能源使用。
構建智慧出行方式
本屆進博會，博世展出了由本土團隊打造的博世中國高階智能駕駛解決方案，其將於今年第四季度投入量產。量產車型將會搭載應用於高速、高架的端到端領航輔助功能，而如城市端到端領航輔助等後續功能將在2024年逐步通過空中下載技術（OTA）釋放。
汽車零部件供應商摩比斯則帶來新一代智能移動出行概念車M.Vision TO，由於搭載下一代自動駕駛底盤系統e-Corner、自動駕駛傳感器、可交流車燈等技術，具有前所未有的駕駛靈活性。
摩比斯相關負責人告訴記者，M.VisionTO不僅可以伸縮形狀和大小適應不同路況，還可以實現螃蟹式橫向駕駛、90度車輪旋轉原地掉頭等操作，在狹窄的市中心街道無論是通行還是運輸貨物都可以出色完成。
“作爲‘走向’未來的移動出行解決方案，M.VisionTO在未來或將被用作短途公共交通工具。”摩比斯相關負責人進一步表示，M.Vision TO車身外部集成了攝像頭、雷達、激光雷達、電子角模塊和MR（混合現實）顯示器等硬件，打造車窗般透視效果的同時，還可實現車內乘客和車外行人的雙向交流。
自動駕駛企業西井科技兩款明星新能源智能駕駛車輛Q-Truck全時無人駕駛新能源商用車、Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車也現身展臺。其中，Q-Tractor新能源無人駕駛牽引車，是西井科技基於Q-Pilot自動駕駛平臺，研發的一款針對空港、工業園區、物流中心等工業場景下的無人駕駛牽引車。
除了汽車上下游企業，“跨界選手”也切入智慧出行賽道。在芯片巨頭英特爾的展臺上，停放着一輛外形超前的概念車。“這是這款概念車首次亮相進博會，主要希望展示針對智能汽車打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺。”英特爾相關負責人表示。
據介紹，英特爾的CPU和集成GPU運算能力可以爲人工智能推理提供強大的算力支持，能夠幫助整車廠爲用戶打造更加身臨其境的艙內體驗，滿足用戶針對未來汽車不斷進化的智駕需求。
英特爾相關負責人進一步表示，英特爾智能座艙解決方案可以提供足夠的算力支持，這些人工智能模型可以實現本地化，大大提高用戶的隱私安全。“本地推理可以做到零延時，不像網絡推理有個來回的延時，這是我們方案最重要的優點。”
高速蝶變！南海藝術中心最新航拍！超級中軸兌現已來
南海超級中軸，迎來重大進展！
近日，南海藝術中心場館三大概念設計方案面向公衆開展投票，三個設計都非常超前大膽，引起全社會的熱烈討論。
實際上，除了南海藝術中心，整個新中軸都在快速蝶變，我們最近走了一趟，變化超級驚人！
南海藝術中心佔地面積約57115㎡，總建築面積約11萬㎡，光是從體量上看，就已經是千燈湖中軸里程碑式的地標建築。
方案一名爲舞動水波，外觀柔美、線條富有動感，從地面看像山又像雲，彷彿一幅畫，融匯了嶺南山水的意境美。
這個設計的內核是繼承和發揚嶺南傳統建築中的美學基因，包含祠堂、戲臺、粵劇等元素，將其自然融入建築語言，將建築美學與在地文化實現完美結合。
方案二名爲玉樹升騰，以生長爲主題，它是由大榕樹、流雲擬態而成，圓潤大氣，有着鍾靈毓秀、物華天寶的意向，很是祥瑞。
該方案將大場館託舉於空中，懸挑的建築下形成聚集性場所和開放空間，更聚人氣、具有互動性。建築的每一層都設計有觀景臺，可俯瞰中心湖景與燈心湖中軸線美景。
方案三名爲未來世界，劇院造型彷彿一艘來自未來的飛船，博物館則與之呼應，並設計有更多景觀平臺；體育中心出挑的平臺增加了體育功能與城市風景的互動性。
三個場館設計爲三種截然不同的造型，將爲城市人羣提供超前理念的生活娛樂方式，併成爲具有獨特體驗感的地標建築。
截至發稿前，方案一和方案二的投票數量較高，也就是說，這兩個方案的落地可能性更高！
對於南海藝術中心的重要性，官方是這麼說的——這是南海千燈湖中軸線上的明珠，它將成爲南海區的城市客廳，對城市整體形象及區域發展具有重要意義。
事實上，南海超級中軸從今年2月起全面啓航，超2500億元的156個重點項目集中籤約動工，其中南海藝術中心片區更是奮勇爭先，冠領中軸。
最近有粉絲詢問板塊發展最新情況，功夫君帶上航拍飛機，爲大家一探究竟！
先來看看南海藝術中心三館的位置，目前一期的博物館、會展中心和體育館所在的地塊，已經完全平整了。
4月11日，南海住建局發佈通知，南海藝術中心場館（一期）將成爲第一批BIM技術試點項目。
BIM技術即建築信息模型，從建築的設計、施工、運行直至建築全壽命週期，各種信息始終整合於三維模型信息數據庫中，像北京大興機場、上海迪士尼、港珠澳大橋、廣州東塔等大型工程，都利用了BIM技術。
也就是說，南海藝術中心的場館建設，將比傳統施工更智能、更有效率！
細心的小夥伴可能發現，南海藝術中心有大型高壓線經過，是否會影響未來的景觀呢？
事實上，在藝術中心首批5個基建配套項目中，就有高壓線遷改工程。
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對於板塊內的兩段高壓線，將採取架空遷改、電纜溝埋地敷設，本月初已經進行勘察設計第二次公示，緊鑼密鼓地推進中。
想要加快板塊建設，路網的建設尤爲重要。
在藝術中心首批5個配套項目中，就有3個項目是路網建設，進度最快的，就是藝術中心的“主動脈”濱江路工程。
從航拍可以看到，有挖掘機正在工作，道路所在區域已經整體推平，目前正在進行沿路管線鋪設，不難想象，濱江路的建成，將爲藝術中心的場館建設鋪平道路。
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沿着濱江路，還將打造濱河景觀帶，長約3km，投資額約爲2億，提升沿佛山水道及南海藝術中心片區城市景觀形象，預計於今年下半年啓動建設。
濱河景觀帶建設完成後，將與對岸的桂城濱江公園、千燈湖公園相互呼應，超級中軸實現真正意義上的串聯。
另一邊，聯河路兩側輔路（ 穗鹽西路-濱江路）及掉頭匝道建設工程，也正在施工中，全面打通千燈湖、南海藝術中心的最後1公里路。
除此以外，今年內還將新建奇槎大道和嶺南路，投資超3億，兩條道路是串聯中軸公園二、三期的重要工程，是整個超級中軸綠色交通系統的核心要道之一。
*ST正邦(002157.SZ)10月生猪销售收入同比降58.43%
整個中軸之上，兌現速度最快的，莫過於中軸公園的建設。
從最新航拍來看，中軸公園一期已經進入施工的最後階段，現場已經可以看到富有動感的步道設計，部分綠植已經種植上。
功夫君瞭解到，中軸公園一期預計於5月27日正式對外開放，超級中軸的生活範本，即將成爲現實！
看看這效果圖，設計開放大氣，極具未來感，你有沒有很期待呢？
至於中軸公園二三期，投資約7億，計劃利用藝術與水體驗打造魅力地標，地塊之間通過“夢幻廊橋”進行連接。
從航拍可以看到，二三期土地已經全部平整，正在進行施工前期準備，預計今年上半年啓動建設。
從藝術中心建設推進，到綠色路網的打造，再到中軸公園的快速兌現……隨着各個項目的建設落地，超級中軸正以前所未有的速度蝶變！
在這幅超級中軸的發展藍圖之上，有一個極爲重要的城市建設者——持續18年深度參與中軸建設的保利華南。
從千燈湖到南海超級中軸，保利華南打造了一系列標杆項目，與城市共生共榮，促進城市升級，不斷迭新城市人居藍本，是名副其實的行業領跑者。
「铭馨杯」盼助年轻人走向世界舞台 郭台铭惊喜现身替曾馨莹庆生
除了配建中軸公園，保利華南還在這片充滿希望的沃土上，爲我們帶來一個極具昭示性的標杆項目——保利燈湖天珺。
一直以來，在佛山購房者眼中：保利華南四個字，既是城市遠見者，又是品質的保障。
在保利燈湖天珺這個項目中，我們看到了高質圈層的進階之作，更感受到了理想人居生活範本，可以說是一個具有劃時代意義的超級項目。
今年上半年，項目舉辦了豐富的圈層活動，爲精英圈層搭建一個思想碰撞的平臺。
五一期間，項目將在現場開放“萬物皆可獅想”咖啡巴士快閃店，還有草地音樂節、潮流市集等活動，藝術與潮流完美交織，帶來充滿驚喜的高品質生活體驗。
我們瞭解到，項目即將開放全新中軸生活示範區，並推出T2樓王新品，其景觀資源堪稱一絕。
該樓棟南北雙園環繞，北向擁有超150米的超長景觀視野，南向俯瞰約1萬㎡中軸公園，每扇窗外皆是綠意。
T2位置示意圖
據聞T2樓王即將入市，已經提前引爆精英圈層，南海超級中軸的樓王席位，炙手可熱。
大潮將至，你，真的不來看看？
兩年就完成百萬輛產能 BMW「X系列故鄉」北美Spartanburg廠區達成第600萬輛生產里程碑！
兩年就完成百萬輛產能 BMW「X系列故鄉」北美Spartanburg廠區達成第600萬輛生產里程碑！
北美Spartanburg工廠的第600萬輛BMW是一輛身披Java Green Metallic綠色的X6 M。 摘自BMW
喻有「X系列故鄉」的美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠，在休旅當道的這個世代下，屢屢創下生產量的新高紀錄。BMW USA在上月最後一日時宣佈，目前專門生產X3、X4、X5、X6、X7的BMW Spartanburg工廠達成了第600萬輛的生產里程碑！且全新插電性能休旅XM年底開始投產後，未來更有望再度提升Spartanburg廠區的產量。
喻有BMW「X系列故鄉」的美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠。 摘自BMW
這輛步下Spartanburg工廠產線的第600萬臺BMW，是一輛身披Java Green Metallic綠色的BMW F96 X6 M性能休旅，腳踩前21吋/後22吋的M款星輻式雙色鋁圈，內裝爲Merino真皮M款跑車座椅，並搭載原廠代號S63的4.4升雙渦輪雙渦流V8汽油引擎，搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱，最大馬力可達600hp/76.5kgm。而這輛具有象徵意義的BMW X6 M，將會被原廠用以收藏不會對外發售。
BMW北美Spartanburg工廠在九月初完成了第600萬輛生產里程碑。 摘自BMW
今年正逢成立第30週年的BMW Spartanburg工廠，是這家德系豪華品牌第一間建立在德國以外的製造工廠，但事實上這座廠區最初並非只是生產X Series。在工廠投入運作並花了14年之後，才終於在2006年8月下旬首度達成第100萬輛生產里程碑，當時這輛別具意義的車爲BMW Z4 M Roadster (E89)，而BMW Z3 (1995-2002)、第一代BMW Z4 Roadster/Coupe (2003-2008) 亦都曾於Spartanburg工廠生產過。
BMW Spartanburg工廠只花了兩年的時間就從500萬臺產量進入到第600萬臺。 摘自BMW
值得注意的是，BMW Spartanburg工廠只花了兩年的時間就從500萬臺產量進入到第600萬臺，而當時成爲Spartanburg工廠第500萬輛的BMW爲F95 X5 M Competition。此外，由於X Series產品陣容愈趨豐富，BMW也在2021年實現了每日達1,500臺的產能，再加上現階段絡繹不絕的休旅需求，今年BMW Spartanburg工廠年產量將有望達到至少45萬輛的水準，而廠區員工數量亦超過了1.1萬人。
BMW Spartanburg工廠目前專責生產品牌多數X系列休旅。 摘自BMW
●BMW Spartanburg工廠百萬產能里程碑
第100萬輛：2006.2.28 – BMW E89 Z4 M Roadster
第200萬輛：2012.2.12 – BMW F25 X3 xDrive35i
第300萬輛：2015.3.24 – BMW F85 X5 M
第400萬輛：2017.9.8 – BMW F25 X3 xDrive M40i
第500萬輛：2020.6.4 – BMW F95 X5 M Competition
第600萬輛：2022.9.2 – BMW F96 X6 M
摘自BMW
“空中出租車”來了，從虹橋機場到浦東機場只要半小時
在衆多科幻電影中，可上天入地的飛行汽車是未來世界的標配。今天下午，記者在汽車展區“未來出行”專區看到數款綠色能源高性能飛行器亮相，其中，國內空中出行創新企業御風未來帶來的2噸級載人電動垂直起降飛行器M1真機首次出現在公衆面前，吸引了不少觀衆打卡合影。據御風未來政府事務副總裁盛亮介紹，這架無人駕駛的飛機設計航程250公里，巡航速度達200km/h，最大載重500公斤，可乘坐5人，未來將主要用於解決城市內、城市間的短途空中出行需求，讓2-3小時的車程距離，縮短到30分鐘左右。比如從虹橋機場到浦東機場，大約半小時以內就能抵達。無人駕駛的飛行器安全係數如何？老百姓敢坐嗎？盛亮表示，該飛機安全標準與民航客機是一個量級的，業內叫“10的9次方”，也就是飛行10億小時僅能出現一次災難性事故。記者擔心普通人可能無法消費得起，盛亮表示，他們的目標是“人人可享有的空中出行”，未來乘客只需要支付略高於出租車價格就能夠享受到“飛的”。“未來的城市規劃也會將小區停車場、公共空地、高樓樓頂等一併納入空中出行的起降場地，‘空中出租車’會有專門的公司運營，我們出行不用拘泥於固定的位置，比如火車站，機場，可以在家門口、辦公地選擇點對點出行，更加便利地享受商務出行或旅遊的便捷。”盛亮如此描繪未來出行的美好願景。10月，M1已在上海成功完成首飛，適航申請工作也在同步推進，首飛成功後M1亮相進博會現場開啓全球首展。未來某一天，也許你可以在虹橋機場附近通過手機下單，一輛“空中出租車”藉助垂直起降飛行器的升力騰空而起，以200km/h的速度半小時內把你送到浦東機場，上下班“打飛的”的夢想也不再遙遠。（東方網·縱相視頻 沈昊 馬鑫洋 汪偉秋）
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小馬智行與豐田合作首款Robotaxi概念車亮相
網通社快訊 11月5日，小馬智行與豐田汽車聯合發佈首款純電自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車 ，並亮相第六屆中國國際進口博覽會。這是繼今年8月小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方宣佈設立合資公司推進Robotaxi規模化部署後的最新進展。
進博會上，小馬智行首發了第七代自動駕駛乘用車軟硬件系統的外觀造型和傳感器迭代理念。傳感器方面仍採用包含固態激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的車規級多傳感器方案，提高全無人駕駛的感知精度和安全性。
小馬智行第七代系統的研發重點聚焦在全無人駕駛的城市級落地，通過推動系統方案BOM成本下探，爲實現商業化做好成本準備；同時採用正向設計和驗證流程，提高系統可靠性並滿足車規級標準。
該車型基於廣汽豐田生產的bZ4X純電車輛平臺打造，將搭載小馬智行研發的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統。
展車頂部傳感器套件延續了第六代系統的前後分段的模塊化設計，除了實現套件與車身一體化程度更高，還有助於降低組裝和物料成本。其中後段模組首次採用的鏤空尾翼設計，與傳感器巧妙融合；前段模組的相機移動至擋風玻璃內側，提升雨雪沙塵等天氣下的系統表現。套件整體更加輕薄美觀，形成了貼近市銷車輛的造型。
該車型更關注人與車、車與環境間的交互，車頂採用Robotaxi專屬的燈語設計，並新增前後交互屏，顯示“運營中”、“車輛掉頭”、“靠邊停車”等字樣，與周圍車輛和行人互動，提升Robotaxi運營的友好度，並融入城市人流車流中。
作爲導入合資公司首款Robotaxi的車輛平臺，bZ4X純電車型與過往投入混合動力車型不同，在系統設計、後期維護、軟硬件耦合等方面更具優勢，更好地滿足Robotaxi運營對於車輛運維、經濟性、車輛性能的要求。
面對下一代產品的需求，豐田爲bZ4X車輛平臺研發了適用於高級別自動駕駛的車輛控制系統，提供豐富的冗餘化設計和安全配置，如電源通信冗餘、故障通知、預碰撞安全系統等，爲全無人駕駛的安全運行提供重重保障。
目前小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方已圍繞該Robotaxi車型開展研發合作，推進造型設計、車輛平臺開發、自動駕駛系統研發製造等工作，在未來該車型將成爲承擔起合資公司推動全無人駕駛出行規模化落地任務的首款車型。
（圖/文 網通社 王穎萍）
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夏一平：2023年打響規模戰 集度不做“小蔚來”
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本站汽車1月5日報道 自帶百度和吉利的光環，集度汽車自誕生起一直備受關注。
在前不久的廣州車展上，集度汽車發佈了首款汽車機器人ROBO-01（參數丨圖片）接近量產的版本，並同步發佈了第二款汽車機器人ROBO-02的設計造型。根據計劃，ROBO-01將在2023年第三季度開啓交付。
新能源汽車市場競爭已如火如荼，集度的步調是否太晚，又有哪些致勝的底氣？
在媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平告訴本站汽車，他認爲電動汽車行業的發展可以分爲兩個階段，第一波電動化做得非常充分，大家在三電領域並沒有拉開很大差距。第二波則是從電動化逐漸走到智能化，而這正是集度汽車擅長的領域。
夏一平認爲：“這是一個智能化飛速發展的時期，集度進入這個時間剛剛好。而且我並不認爲電動車賽道已經到了過度競爭，特別是在中高端電動車領域還有很大的機會。”
值得一提的是，今年將是集度第一款產品交付之年，也是集度準備起步即衝刺的發力之年。在線下渠道上，集度宣佈2023年將在46座城市開設100家門店。
“我們想在2023年打一個規模戰，就是集結，把達到目標所需的資源提前的佈局好，一次性向市場裡面發動最大、最強的攻勢。我們也希望通過這樣的方式來快速拉近跟其他友商的距離。”
集度要做別人不敢做的事情
集度的品牌願景是“智啓無限可能的未來”，更高階的智能化是集度的底氣。
“我們的競爭對手是誰？其實說句不好聽的話，我們這方面還是有一點傲嬌的，我們覺得現在這款產品在市場裡的定位絕對是一個標杆性的存在。就不談別的，光芯片上面都把其他品牌踩在腳下了。到2023年軟件出來之後，大家一定會體驗到不一樣的感覺。”
ROBO-01將首發搭載高通驍龍8295車規級芯片，高通8295是首個量產5nm製程的車規級芯片，AI算力達30TOPS，比上一代產品有近8倍性能提升。
夏一平透露，高通曾告訴他們8295沒有辦法在2023年量產，但集度不妥協堅持了下來。“因爲我們要有別於人，需要把軟件所帶來的產品上體驗的差異性最大化地體現出來，就必須要在很多技術底層上面跟別人有很大區別。這也是爲什麼我們也非常堅信自己做出來的軟件一定是有技術壁壘的。”
ROBO-01將搭載一塊35.6英寸6K超清一體屏。夏一平介紹，這個屏也花費了非常大的力氣，行業裡面沒有人願意做這個屏，因爲成品率非常的低，成本也非常高。而且靠8155是帶不動這個屏的，必須要上8295，才能把這個屏本身的細膩程度給帶動起來。而且它是行業裡面首個真正在Unity基礎上去做的屏幕，交互方式和現在很多車機的交互方式已經完全發生改變，是一個完全以用戶3D視角去呈現的。
夏一平指出，包括SOA、艙駕融合和自動駕駛等等，集度在產品的玩法和技術的實現方面有很多獨特的思考和創新之處，這些內容也會在之後陸續對外公佈。
“即使集度背後有兩個非常有影響力的股東，當你做的事情只不過是別人在做的事情，作爲一家創業公司，不管在資源、在資金上面，能做到別人的70%就很不錯了。你要想和別人競爭，就要去做那些人不敢去幹的事情，或者那些人之前想過，但是覺得太難了不想做的事情。”
他強調：“我們必須要把自己跟別人完全地區分開來，我想這也是集度整個公司的一種精神，我們做產品從來不會知難而退。”
“市面上沒有真正好的自動駕駛”
另一個集度的差異化武器，在於更高階的智能駕駛能力。
在夏一平看來，市場上並沒有一個真正的在體驗上非常好的自動駕駛產品。
“大家把做自動駕駛的門檻看得太低了，隨便一個發言人，搞個三五年就能把這個事情搞出來。如果是這樣，那就不需要百度這麼多年持續地投入去做這件事情，背後其實還是有很多的路要走。”
夏一平認爲，一個AI如果只做某些路段的自動駕駛，那不叫AI，那叫在特定路段的一個訓練，只是可能這個路標記做得特別好。
“我們是真正要做泛化的AI，所以我們的產品接下來高速域就不談了，像城市域，只要是國家允許的，能夠開放高精地圖的這些城市，我們是能夠完全做到整個城市的泛化能力，而不是某個特定路段。”
據介紹，集度的自動駕駛完全繼承了Apollo最核心的能力。Apollo在中國的很多城市已經開始做自動駕駛商業化的運營，有將近10年經驗，超過4000萬公里的路測，不管是場景，還是感知能力、規劃，其實有非常強的積累。而集度也正式把Apollo的原子化能力充分地繼承到產品裡面來。集度PPA還具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。
夏一平還稱，所有人都在吹自己的自動駕駛很牛，爲什麼你去店裡面買車的時候銷售沒有第一時間就把你拉到路上去，給你體驗自動駕駛？而集度的銷售體驗之一就是自動駕駛。“用戶有的時候真的不知道自動駕駛什麼是好的，這個行業裡沒有人去定義什麼叫好的自動駕駛產品，我希望是我們來定義這件事情。”
在路線選擇上，夏一平介紹集度的自動駕駛現在用的是比較輕量化的高精地圖，比較依賴視覺來做判斷、決策。因爲一旦對地圖依賴過深的話，未來最大的問題就是當道路或城市裡面任何一個地方發生變化，高精地圖如果更新跟不上，就會比較被動。
“自動駕駛應該是整個未來10年可能在科技跟人類在生產力變革最大的一個璀璨的明珠。”他認爲，“但是背後技術的投入跟整體的資源投入是巨大的，只有長期投入的公司纔可以在這個路上走得越來越遠。”
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集度不做“小蔚來”，接下來兩款產品價格更低
夏一平介紹，集度一直稱自己是智能汽車公司，希望把科技能夠延伸到每一個角落，包括門店，包括展臺、產品，也包括未來市場營銷的時候也會走不一樣的路。
集度的軟件生態和用戶生態也在同步進行，他稱門店落地後會讓用戶感受到不一樣的體驗。
他提到了一個熱門競爭對手蔚來。“每個品牌是不一樣的，我們沒有必要去走蔚來的路，否則我們就是‘小蔚來’，這完全沒有任何意義。”
“同質化的競爭完全沒必要重複走，這樣難以形成品牌獨特的調性和個性。在一個商業世界裡面，你已經是一個比較晚起步的，你說你去copy一個前人走過的路徑，能做到這個人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情。”
集度汽車曾提出“2880”發展目標，即到2028年銷售80萬輛汽車。夏一平強調，未來在產品方面，集度會往更大的市場走，“我們後續往上也會去走，往下也會去做。”除了已經亮相的ROBO-02，夏一平還透露了接下來的兩款產品細節：“接下來兩款產品在size上會比現在的車更小一點，在車價上也會更低一點。”
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《三體》最早得的是優秀兒童文學獎
羅傑·澤拉茲尼 (1937.5.13-1995.7.14)
《火星編年史》 1950年初版書影
《2001太空漫遊》 1968年初版書影
發表《鄉村教師》的 《科幻世界》2001年第1期
《太空神曲》 1973年初版書影
主題：世界經典與中國科幻
時間：2023年10月21日17:25-18:00
地點：四川成都··2023年世界科幻大會
嘉賓：吳巖、韓鬆、楊平、趙海虹、江波、顧適、寶樹、吳霜、謝雲寧、劉洋、萬象峰年、雙翅目、陳梓鈞科幻作家
主持：飛氘科幻作家，大學教師，科幻研究者
2023年10月18日至22日，第81屆世界科幻大會在四川成都舉行。
21日下午“世界經典與中國科幻論壇”上，吳巖、韓鬆、楊平、趙海虹、江波、顧適、寶樹、吳霜、謝雲寧、劉洋、萬象峰年、雙翅目、陳梓鈞等一衆中國科幻作家集結，以一人一分鐘的“快閃”發言方式，分享各自心目中的科幻經典，及其之於自身的影響。
在其後與在場聽衆的互動中，有些相關中國科幻發展歷程的往事也浮現出來，比如最早科幻作品在中國評獎，是被歸入兒童文學的。
硬科幻不一定要有穿梭太空的飛船架空、幻想和現實關懷也可以兼具
飛氘：這是我頭回參加世界科幻大會。很方便，不用出國就參加了。作爲一個科幻迷，我想象中的世界科幻大會，就是一個來自各個地區、說着各種語言的科幻迷，聚集在一起互相找到對方、互相玩耍的場合，所以我們設計了一個好玩的快閃形式。
幾年前，我作爲發起人做了一件事情——請科幻作家每人寫一篇文章，談自己心中影響最深遠的世界科幻經典。最後的成果就是這個月剛出版的一本書——《想象科學：科幻文學經典擷英》，一共有30位科幻作家，涉及31部科幻經典。
今天，我們把參加這次大會、檔期又有空的作家朋友都拉過來了，每位作家有一分鐘的時間，可以說任何和這個主題相關的話，也可以朗讀一段他喜愛的科幻經典。
趙海虹：藤崎慎吾的《螢女》是一部特別有意思的小說，它結合了日本輕小說和推理小說的寫作模式，最後落腳點則是用“萬物有靈”的方式感知這個世界，然後又用特別科學的、建立在科學論文之上的想象，來解釋這種萬物有靈的體系。我在文章裡也介紹藤崎的成名作《水晶沉默》，一部非常硬核的火星科幻小說，希望我的文章能爲這兩部作品找到他們的目標讀者。
陳梓鈞：一聽“硬科幻”，大家一般都想到寒冷太空中飛行的宇宙飛船、神奇的外星人等。但我在這裡想跟大家推薦貴志佑介的《來自新世界》。這個作品中，他雖然沒有涉及任何很嚴格的科技設定，但卻用很嚴謹和冷酷的推演，爲我們製造出了1000年以後的世界，卻也呈現一些精彩、有溫度的劇情。
其實硬科幻不一定要有穿梭太空的飛船，科學家也不必須要冷冰冰的。思想性和娛樂性不一定矛盾，架空、幻想和現實關懷也可以兼具。從這些方面來看，《來自新世界》是不可不提的值得學習和借鑑的科幻佳作。
顧適：我致敬的是特德·姜的《軟件體的生命週期》。他是我最喜歡的科幻作家之一，尤其他的短篇小說《呼吸》。
我相信每一代科幻作家都會從前輩那裡不斷學習，這是一個傳承過程；而對於當下的我們來說，要做的另外一件事也很重要——每個人在寫作過程中的創新。相信現場肯定也有想寫科幻、正在寫科幻的朋友，非常非常期待你們的作品，願科幻生生不息，繁榮昌盛。
寶樹：我寫的是阿瑟·克拉克的《星》，探討的是如何從宇宙尺度理解災難或者生命意義的問題。
每個科幻作家的風格不一樣，有的寫得像很嚴謹的學術論文，有的寫得像隨筆，有的寫得像讀書書記。而且和我們的預想可能很不一樣，比如陳梓鈞老師是非常硬科幻的作家，但他喜歡的可能是介於科幻和奇幻邊緣的《來自新世界》這樣的作品。
所以長了很多見識，當然也有很多我看了很不同意。比如滕野，他對“恐龍三部曲”的解讀我覺得非常有問題。但是話又說回來，這是他個人的見解和思想，帶有很多個人特色。所以這也是很好玩的過程——如何瞭解另外一個科幻作家的想法。
一條魚何以想象坐在飛機裡的人的感受
雙翅目：我在這裡面貢獻的一篇文章，是關於《最後與最初的人類》。我在前兩年讀到它，感覺二十世紀許多科幻的觀點和所說的“梗”，都在這本書裡能夠找到。
所以經典，事實上是一個資源，你可以通過不同科幻作家對於經典的解讀，獲得閱讀快樂。
华大基因：目前公司新生儿基因筛查业务已全面成熟，并在全国各地相应医疗机构实现入院
吳霜：我推薦的是劉慈欣老師的《鄉村教師》。我最開始喜歡科幻、癡迷科幻就是因爲這部小說。它是電影《瘋狂外星人》的原著，當然拍成電影已經完全不一樣了。
我當日年紀小不懂事，只懂該尊重老師，並未發自內心地覺得做教師真是一件特別崇高的事。而這篇小說把老師這個職業放在宇宙的層面，從文明傳承的角度去說，真的對我是很大的震撼。我以前數學成績不好，看到數學老師就頭疼，但是讀完小說我對數學老師就感覺不一樣了。
如果你想知道科幻是什麼，有哪些經典作品，它都好在哪裡，我覺得這本書比一般的學術論文集更加有趣，它深淺適宜，是近年來我會推薦的“年度十佳”。
謝雲寧：我這次的題目是《超越賽博朋克的<真名實姓>》，一半文字寫於我大三時。
2003年，我讀到《科幻世界》連載的《真名實姓》，非常震撼。特別是發現它居然寫於1981年，我用小說裡的一句話形容我的震撼程度——“一條魚怎麼能想象到坐在飛機裡面的人的感受？”現在二十多年過去了，弗諾·文奇的許多經典小說都進入到中國市場，非常欣喜，推薦大家！
萬象峰年：美國科幻作家羅傑·澤拉茲尼的代表作《趁生命氣息逗留》，被譽爲科幻文學史上“最出色的十大短篇”之一。小說充滿古典浪漫色彩，用廣闊而詩意的文字描寫了一個不存在於人類視角、但又屬於人類的故事。
中国政府拉美事务特别代表邱小琪：中拉携手同行现代化之路，将激发各领域务实合作潜能
小說名字連帶作爲文眼的霍斯曼的這兩段詩也廣爲人知：
來自遠方，
來自黃昏和清晨，
來自十二重高天的好風輕揚，
飄來生命氣息的吹拂，
吹在我身上。
快，趁生命氣息逗留，
盤桓未去，
拉住我的手，
快告訴我你的心聲。
科幻原是西方舶來品國中吾輩當有志超越
劉洋：我推薦的是菲利普·迪克的《頭環製造者》。完全是從創作出發，從他的設定呈現角度去分析這個文本。
開始寫作之後，我發現自己再看科幻小說，從以前單純的欣賞，完全變成現在的學習——他們爲什麼要這麼寫？如果是我來，這個角度我可能怎麼促進？
菲利普·迪克經常不管不顧地向讀者拋出一個又一個設定。這種設定的呈現方式有什麼好處？和一般我們平時的科幻作家有什麼不同？我對此很感觸動，所以對這個做了分析。
楊平：我推薦福斯特的《大機器停止運轉》。這是將近120年前、20世紀初的一部作品，那時整個社會正經歷劇烈的變化，新的文化、新的生活方式正衝擊原有傳統的思維、觀念。
我們現在同樣處在這樣的時代，人工智能、大數據、3D打印等等很多技術不斷衝擊我們，一個嶄新的時代即將在我們身後展開。在未來新時代裡，會有什麼樣新的觀點、想法出現，都是我們很難去預料的。
因此我們現在重讀《大機器停止運轉》，會發現很有意思，作者在其中設想的很多東西，可以在現在的互聯網上、我們當下生活中看到很多影子，而它是120年前的作品。
我推薦《霜與火》，雷·佈雷德伯裡的小說。它用了一個非常奇特的設定，把人的一生濃縮在短短八天裡——從嬰兒開始，經歷青少年、成年到最後的衰老，當這一切在八天中發生的時候，突然就有了一種史詩感。
我們昨天剛好有一個討論，汪彥中說“一般長篇小說是呈現非常漫長的時間裡，一個人經歷的很多事、很多場景”。而這個故事恰好在非常短的八天時間裡發生，作者寫得非常有藝術性，有很強很強的感染力。這種很浪漫的史詩性，我非常想向大家推薦。
飛氘：下面是這個環節最後一位發言者，韓鬆老師！
韓鬆：作爲作者之一，我在《想象科學：科幻文學經典擷英》這本書裡寫的是克拉克，《2001：太空漫遊》。克拉克是大劉（劉慈欣）老師最崇拜的一個作家。
而作爲《想象科學》的讀者，我讀到的時候非常興奮。科幻是西方舶來品，第一次這麼多中國作家集中在一起評論世界經典——30位科幻作家，筆觸涉及31部科幻經典，寫下他們受到的影響、他們的學習和他們的認識。從中我讀到謙虛學習，也讀到深深的自信（他們剛纔不夠自信，但在書中評述時很自信），更讀到了爲什麼今天中國科幻大會能有如此盛況。
讀完這本書我覺得，在場的各位，你們能夠超越這些經典。
老一代的幻想老被地面的重力拉下去新生代的科幻作家真的是“飛起來了”
聽衆：請問寶樹老師，您在前段時間翻譯了《造星主》。這也是一部經典，之前在國內也有過譯本。什麼樣的契機，促成您再譯新版？
寶樹：很多人不知道《造星主》是斯特普爾頓寫的。我是科幻迷，之前一直在國內，出國後發現這個作者我從來沒聽說過，但它在國外是一個經典。我很好奇它到底寫的是什麼，就買了英文版來看。
它講的是一個人在深夜仰望星空，被一種力量所感動，飛到星空中、飛到其他星球上去，看看各個星球上的種族，看看他們文明的發展，看看宇宙的歷史。
《造星主》是我們非常夢想的那種科幻，沒有那麼多懸疑和複雜的情節敘事，非常簡單，但又符合我們對科幻最深層、最直白、最直接的渴求。
我特別愛這本書，就用了若干年把它又翻了一版中文。
聽衆：《造星主》有點兒不太像是小說，您對這部作品是什麼感覺？
寶樹：這個書裡都寫了，你們去看書，看我的前言就可以了。
聽衆：想問江波老師，今年上半年《銀河之星》被改成了動漫，您覺得改編得怎麼樣？
江波：我覺得這個問題不應該問我，應該直接問豆瓣、問B站，還是看動漫評分吧。
聽衆：想問劉洋老師，作爲一個理科生，您如何平衡邏輯的嚴謹性和科幻作品思維的跳脫性、創造性？我之前試圖創作時，常常會把某個領域的論文了解得越來越深入，越深入瞭解，邏輯思維就越多，需要考慮的邏輯性也越來越多。
劉洋：是的。所以我覺得可以閱讀論文，但不要讀太深入，理解太深入就很難寫了。比如我的專業是超導，我就很少寫超導領域的科幻，而是寫跟自己專業偏一點的領域。
我還建議大家讀論文一定不要讀《Science》和《Nature》的論文，要多找一些比較“民科”的論文看，這種論文最刺激靈感了。
聽衆：想問韓鬆老師，您覺得新生代科幻作家和老一輩在寫作風格上最主要的區別是什麼？
韓鬆：我當過好多獎項評委，感覺新生代的年輕科幻作家能夠“飛”起來。
就像大劉說“老一代的幻想老是被地面的重力拉下去”，而新生代的作家真的是“飛起來了”，這是最大的區別。
聽衆：我是來自寧夏銀川一中的學生，我那邊的科幻迷很少，能來到這裡也是請了幾天假。特別想問一下各位老師，怎麼看教育資源欠發達地區比如我的母校，科幻迷少的情況？
飛氘：教育資源，確實是需要一個不斷努力追求更公平的過程。很多外國和在場的中國科幻作家也寫了比較樂觀的故事，想象藉助更好的技術手段，使得偏遠地區的孩子們獲得很好的教育條件。抱歉，很短的時間裡我只能說這些。
故苟欲導中國人羣以進行必自科學小說始
聽衆：我讀科幻算時間比較長的了，曾經，感覺科幻屬於比較邊緣的小衆文學。想問韓鬆老師，您當年當評委時有沒有想象到科幻迷能發展到現在這種盛況？
韓鬆：想象過的。我大約30年前寫過一個小說《星河的生日》，就想象過未來中國的科幻發展到什麼程度，我知道會非常厲害。
聽衆：趙海虹老師，我知道您的一些作品被評爲“全國優秀兒童文學獎”。您覺得少兒科幻的寫作難度在哪裡，在科幻和兒童文學結合方面，它的創作難點在哪裡？
趙海虹：首先，中國科幻文學早年被歸入兒童文學去評獎，是因爲歷史限制。《三體》也得過全國優秀兒童文學獎。而我得獎那篇確實是少兒科幻。
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我後來有意識地，同樣一個素材、技術點，寫成成人科幻時，更多把對於未來的憂思等比較沉重的東西放在裡面；而在寫成少兒科幻時，會偏向寫它光明的未來。因爲我想一個人在兒童時代，如果看到所有技術發展的未來都是沉甸甸的、要走向下坡路的、都是反烏托邦的，那他對於推動這個技術就會沒有動力了。我想在少兒時代更多給他們展現光明的未來，讓他們有志用技術創造我們美好的明天。
聽衆：我是一個從1997年就開始訂閱《科幻世界》的讀者，這兩天帶了好多古早的《科幻世界》找作者簽名。今天帶了一本，是2003年江波老師發表第一篇小說那期，江波老師自己都感慨他的髮量跟當年照片上非常有差異。所以我想祝福各位老師都能髮量堅挺，尤其想祝韓鬆老師身體健康。
聽衆：我想問韓鬆老師寫“醫院三部曲”，是不是因爲自己身體不好、住院？我自己的圈名來自於您作品裡的萬古教授，當時初三，感覺這個名字很帥，就這麼叫了。
韓鬆：我是身體不好，而且我預料我的身體會更不好，所以寫了“醫院”。而且我覺得有一天這個世界會變成都是白大褂、大家都在排隊看病、都在被檢查的那個狀態。
飛氘：非常感謝今天能夠到場的所有科幻迷朋友，也感謝所有今天到場和因各種原因不能到場的作家朋友。
最後分享一段我的主題感想。這段話是魯迅先生120年前翻譯凡爾納小說《從地球到月球》時寫的那段有名的《月界旅行·辨言》——
故掇取學理，去莊而諧，使讀者觸目會心，不勞思索，則必能於不知不覺間，獲一斑之智識，破遺傳之迷信，改良思想，補助文明，勢力之偉，有如此者！我國說部，若言情談故刺時志怪者，架棟汗牛，而獨於科學小說，乃如麟角。智識荒隘，此實一端。故苟欲彌今日譯界之缺點，導中國人羣以進行，必自科學小說始。
騰訊雲向量數據庫正式對外全量開放公測
11月1日，騰訊雲對外宣佈向量數據庫正式全量開放公測，同時性能層面帶來巨大提升。騰訊雲數據庫副總經理羅雲表示，除了公測之外，騰訊雲向量數據庫單索引已經支持百億級向量規模，支持百萬級QPS毫秒級查詢延遲，領先行業平均水平1.5倍以上，計算成本低於行業水平2倍以上。
東芝電視馬來西亞王者歸來 六大優勢成遊戲愛好者“必殺器”
【藍科技觀察】王者歸來！
當年東芝電視的“低音炮”不僅僅是一個時代的標誌，更是馬來西亞家電渠道商們永遠的記憶。
儘管在時間的長河裡，過去的東芝電視曾經有過沉浮，但擁有的王者底蘊再次迎來爆發。
數據顯示，馬來西亞東芝電視今年上半年累計完成率101%，同比增長65%，上半年的市場表現冠壓羣雄。
東芝電視在馬來西亞的表現有目共睹。源於最近幾年產品結構不斷進行優化、技術迭代不斷提速。
9月6日，馬來西亞吉隆坡。
作爲全球彩電品牌領導者，東芝電視攜新品與媒體和渠道商相約。以專業劇場級視聽而聞名的東芝電視在馬來西亞推出的Z870M、Z670M和M550M三款新品具有更強的遊戲和娛樂屬性，符合遊戲娛樂玩家的消費趨勢，更符合高端產品的發展方向。
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“做爲渠道商，我對東芝電視的表現是認可的。最近兩年，東芝電視比較突出的特點是用戶體驗更好，畫質更加突出。尤其是在遊戲娛樂方面，能帶給用戶與衆不同的體驗。根據我的瞭解，今年上半年在馬來西亞，東芝電視的總體表現好於預期，可能會超過去年同期。迴歸到好畫質、好音樂的本質，以遊戲和娛樂吸引更多的年輕人，我認爲東芝電視的路徑是正確的。”新品發佈當天，一位渠道商對【藍科技】如是表示。
如何在馬來西亞打贏下半年這場關鍵戰？東芝電視手握六大優勢給出解題方法。
優勢一：用強大的AI功能吸引高端用戶
當前馬來西亞高淨值人羣對中高端產品的需求快速增長。這些羣體更加註重AI功能，因此，AI是吸引高端用戶的基礎條件之一。東芝電視順勢而爲，推出了人工智能驅動的REGZA ZRi引擎和Mini LED技術。
比如，東芝Z870M具備人工智能語音控制功能，用戶只需用語音指令就可以對電視進行操作。這種功能可以幫助用戶更加方便地切換頻道、調節音量、打開應用等，避免了繁瑣的遙控器操作，提高了使用的便捷性。
東芝電視最新的芯片組 REGZA Engine ZRi，是一項創新的人工智能驅動技術，可以根據觀看內容和周圍環境優化視聽效果的算法，繼而給消費者提供更加完美的畫質和視聽效果。
優勢二：場景體驗是吸引高端用戶的最佳途徑
品質驅動型的消費者，更注重場景體驗。以新型Mini LED TV Z870M爲例，採用新一代高端Mini LED顯示方案，實現更精準控光，細膩還原畫面細節。與此同時搭載全矩陣背光技術，畫面的通透率和高清呈現程度都有較大的提升。追求極致音效，Z870M更是具有低音揚聲器和低音助推器，感受渾厚的重低音，音質非常震撼且高保真。
東芝的新型量子點電視M550M也是憑藉其硬核配置實現音畫實力雙進階，打造更具沉浸感、真實感的觀影體驗。此外，還搭載了谷歌電視和Apple AirPlay等智能操作系統功能。
優勢三：娛樂體驗因卓越的畫質技術更勝一籌
東芝 Z870M 配備 Mini-LED 背光，可提供出色的對比度和亮度，以及卓越的調光控制，實現卓越的對比度和色彩精度。作爲補充，全陣列局部調光 Pro 通過動態調整背光區域來增強對比度。而量子點色彩技術豐富了色譜，從而使顯示屏煥發準確性和魅力。
東芝的量子點技術以 M550M 爲主角，創造出自然、生動、逼真的色彩。超過十億種顏色，每一個細節和細微差別都得到加強，能夠提供令人真實的觀看體驗。與 Color Re-Master Pro 配合使用，每個場景的色彩都保持準確，提供令人興奮的娛樂體驗。
優勢四：高刷率爲遊戲娛樂玩家提供前所未有的體驗
東芝電視新品爲遊戲玩家和電影愛好者帶來了前所未有的震撼體驗。
在體驗方面，東芝 Z870M配備Game Mode Pro，通過全面優化的色彩校正增強遊戲體驗，提供美觀、流暢、快速響應的遊戲體驗。
在高刷新率方面，144Hz Native 面板可確保流暢且靈敏的遊戲會話，而杜比視界則爲遊戲圖形帶來前所未有的真實感。東芝 Z870M 配備 AMD FreeSync 技術，幾乎可以在任何幀速率下提供流暢的無僞影性能。
優勢五：最佳的色彩亮度更適合娛樂遊戲愛好者。
在色彩和亮度層面，由 AI AutoView Pro 增強的自動低延遲模式 (ALLM) 可以無縫地爲用戶提供自動色彩和亮度優化，將他們的觀看體驗提升到無與倫比的水平。
東芝 Z870M 還支持一系列 HDR 格式，包括杜比視界 HDR、HDR10+ 和 HLG，可輕鬆解碼並呈現改進的陰影細節和充滿活力的高光。
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優勢六：低音效果更加豐富強勁。
東芝Z870M 採用 REGZA Bass Woofer PRO 和 Tru Bass Booster，增強聲壓級、低音響應效率和低音頻率的感知，從而提供豐富、深沉、強勁的低音效果。這種巧妙的技術融合，再加上 REGZA Power Audio Pro+ 和杜比全景聲 (Dolby Atmos)，最終帶來了非凡的聽覺之旅，每一個細微差別都變得顯而易見。
正如東芝電視全球品牌經理西岡竜大在發佈會上所說，“我們的目標是通過創新、一流的品質和設計吸引力來提升馬來西亞用戶的娛樂體驗。”
隨着東芝電視超強新品陣容的上市，消費者熟悉那個的“Toshiba”正在以馬來西亞爲突破口，在全球範圍內快速覆盤。
或許很快，當年人們耳熟能詳的東芝“低音炮”會再次風靡全球。
對話楊元慶：AI PC明年肯定會發布，10億美元投入人工智能遠遠不夠
對話楊元慶：AI PC明年肯定會發布，10億美元投入人工智能遠遠不夠
今年是聯想舉辦“Tech World”的第九年，本屆大會的主題圍繞人工智能（AI）展開，聯想集團董事長兼CEO楊元慶帶領集團多位高管集體亮相，對外展示聯想的最新戰略與業務進展。
在會後的採訪中，楊元慶表示，雖然今年大模型的話題很火，但AI不只有生成式AI，生成式AI也不只是公共大模型，也應該重視個人大模型，所以未來一定是混合式人工智能佔主流，在技術與企業和用戶隱私上兼顧平衡。
楊元慶認爲，個人人工智能的未來大概率會圍繞手機、平板和PC等終端設備展開，以AI Twin的方式，將個人數據存儲在電腦裡，確保隱私安全。
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他非常確定的告訴界面新聞，AI PC明年一定會到來，用戶可以將AI PC看作PC，“也可以說它是一個AI”，它未來的產品形態有很多可能。
在楊元慶的描述中，AI PC包含了異構計算、更大的存儲、大模型壓縮技術、私人隱私保護以及新的自然語言交互技術。
今年人工智能已經成爲所有科技公司繞不開的話題，對聯想來說，這個機會也十分難得。
楊元慶對界面新聞表示，“聯想要力爭成爲（人工智能大模型時代的）引領者，而不是跟隨者，我們會根據這個來考量投入。”
在本屆大會上，包括英偉達創始人兼CEO黃仁勳和AMD董事長兼CEO蘇姿豐在內的一衆合作伙伴前來站臺。
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楊元慶表示，這些全球頂級科技公司是聯想不可或缺的合作伙伴，“他們能來捧場，說明聯想作爲一家全球化企業，這麼多年建立的朋友圈還有用。”
對於聯想和英偉達宣佈的戰略合作，楊元慶稱合作將圍繞混合人工智能領域展開，聯想會基於英偉達MGX架構開發基於邊緣和雲的基礎設施，併爲需要混合人工智能服務的企業提供設計建造和運維服務。
AI PC明年9月後面世
楊元慶認爲，雖然今年大模型一直是熱點，但模型最終必須要有載體，每個人還是要依靠終端設備跟大模型進行溝通。
目前用戶跟大模型溝通的方式主要是通過雲端進行，但這樣訓練負載較大、推理負載比較低，能支撐的用戶基數也比較小。
未來不管是公共大模型，還是混合大模型，一定是反過來的狀態，也就是說推理負載更重、訓練負載較低，用戶量增長到今天PC+手機用戶的規模。
楊元慶認爲，不可能將最強的計算能力都搬到雲上，這對網絡負載和數據存儲的壓力都很大，還牽扯到用戶隱私問題，所以未來人工智能大模式時代的技術架構，一定是在“端（終端）-邊（邊緣計算設備）-雲”之間進行分配的架構。
所以在他看來，未來的人工智能計算更多集中在終端，所以硬件設備的形態演化速度會很快，我認爲再到後來，可能就不是今天的PC形態了。
至於產品的上市時間，楊元慶告訴界面新聞，“AI PC今年見不着，但明年肯定能見到”，大概在明年9月份以後纔會上市，不過AI PC剛推出時不會是最完善的產品，“要一代一代進行優化。”
PC市場清庫存進程已經結束
今年PC市場迎來整體低迷，絕大部分廠商的出貨量同比都有明顯下滑。
楊元慶認爲目前渠道消化疫情期間囤貨庫存的進程已經結束，明年PC市場將重新恢復增長，從今年的前三個季度來看，每個季度都有環比的改善，已經結束了此前幾個季度年比年的下跌趨勢。
“我相信這個季度就有可能見到年比年的正增長”，楊元慶表示，“明年全球個人電腦市場大概會有5%左右的單位數增長。”
AI PC的成熟需要一個過程，從歷史規律來看，產品開始可能會定位高端，“發佈後佔整個市場10%份額就不錯了”，然後再逐漸面向主流人羣，“我相信未來每一部電腦都將是AI電腦。”
楊元慶認爲，如果市場將AI PC看作PC產品的話，它無疑將成爲驅動下一代PC升級換代的最大動力。
10億美元投人工智能遠遠不夠
聯想6年前就在做智能化的事情，所以楊元慶表示，這次聯想提出“AI For All”的說法並不是新的戰略，只是希望將智能化業務與AI進行結合，推到更高的位置。
比如說未來用戶的終端設備可能是AI Twin，未來的基礎設施服務可能會從傳統的財務、ERP需求，變成與人工智能計算相關的需求。
聯想作爲對外提供計算服務（Computing）的公司，要提前適應這種變化，向垂直行業提供新的產品和解決方案，楊元慶也爲界面新聞介紹了幾個已經落地應用的案例。
比如在製造業中，是否進行智能化改造的差別就很大。當企業每天有數千張訂單的時候，每次在不同的產線之間進行切換，都意味着原材料和工序的差別。聯想爲此開發了智能排產系統，就讓企業實現精確排產，提高效率降低成本。
在零售行業中，聯想幫國美做過一個智能檢測系統，用來幫助降低消費者掃碼結賬出差錯的成本；聯想還使用IOT技術幫麥當勞中國節省了電力成本。
這些解決方案都需要大量的人工智能研發投入，此前聯想曾提出要在未來3年內向人工智能技術研發投入10億美元。
對於這個投入金額，楊元慶對界面新聞表示，“10億美元不是多了，而是根本不夠用”，聯想在設備端、雲端和邊緣計算上都要針對AI進行大量的投入。
除了人工智能之外，另一個方面也備受楊元慶關注，那就是未來的數字虛擬世界，從二維向三維轉換的方向。
其中包含了VR和AR等領域，但他認爲目前的AR/VR設備過於笨重，需要佩戴頭盔或者眼鏡，不太符合人的基本習慣。
“目前VR和AR只是提供了一個選擇，我們會繼續保持對二維到三維轉變的關注”，楊元慶表示。
柯馬將數字驅動的先進自動化推向新高度
● 正值慶祝50週年之際，柯馬一直致力於塑造創新，以其可持續、先進自動化解決方案應對傳統汽車及更加廣泛領域快速增長的全球市場需求
● MATE-XB：一款腰背部可穿戴外骨骼，可爲工人在彎腰和擡舉工作時提供支撐
● Hyperflex：一座可提高太陽能電池板安裝效率的開創性移動工廠
● 一款易於使用的移動機器人，可自主進行鋼鐵焊接，實現更高的生產效率和質量
三峰环境(601827.SH)发布前三季度业绩，净利润9.85亿元，同比增长14.47%
● MI.RA/Picker：一個全自動的高速隨機分揀系統，能夠自主識別、定位和抓取隨機放置的物體
● 電動汽車解決方案：電池裝配、拆卸和回收等
格魯利亞斯科（都靈），2023年6月29日 — 柯馬正通過強大的新型解決方案將數字驅動的先進自動化推向新的高度，並加快部署、提高質量並確保智能工廠內外的可持續生產力，展現出其塑造創新的實力。在近日舉辦的德國慕尼黑機器人及自動化技術展覽會Automatica 2023（展位B4-109）上，剛剛經歷50週年慶的柯馬展示了一系列先進解決方案，包括提高太陽能電池板安裝效率的新技術，能夠輔助工人彎腰、擡舉重物和執行重複任務的可穿戴外骨骼，以及可提高非結構化環境中工作生產效率及質量的移動機器人解決方案。這些創新技術在Automatica 2023中全球首次亮相。
立足於對可持續發展的堅定承諾，基於全套的支持產品、技術和數字解決方案，柯馬能夠在瞬息萬變的環境中滿足日益變化的生產需求。柯馬獨有的技術正將推動先進自動化發展，讓生產工作變得更加簡單、直觀和易於操作。
Automatica也是柯馬推出新的可穿戴外骨骼的理想平臺。這款外骨骼由IUVO和柯馬聯合開發， Esselunga是最早一批使用和驗證測試的合作伙伴。該腰背部外骨骼能夠在工人彎腰、擡舉和執行重複動作時輔助其下半身。MATE-XB重量輕、透氣性極佳，能夠在包括腐蝕性海洋環境在內的極端戶外環境中使用。該方案進一步證明了柯馬對專攻可穿戴機器人技術的承諾，柯馬可穿戴機器人解決方案目前能夠爲穿戴者提供上半身和下半身的全面支撐。
爲了提高新建和現有光伏電站的太陽能電池板現場安裝效率，柯馬展示了Hyperflex戶外移動工廠解決方案。該獲有專利的自動化解決方案是自動化領域的新典範，可直接裝配光伏領域的追蹤器組件，有助於促進綠色能源生產，並提升工藝質量、整體生產力以及操作人員的工作條件。
此外，柯馬還展出了一種前所未有的自主移動焊接系統，它被視爲將自動化引入非結構化環境的新典範。該尖端移動機器人創新解決方案由柯馬與一家重要合作伙伴合作開發，適用於各行各業的多種應用場景。
通過利用增強的視覺系統、傳感器、神經網絡和強大的機器人控制界面，柯馬的先進自動化解決方案正應用於非常複雜的、非線性工藝流程，具有開放且直觀的特點。本次首次展示的MI.RA/Picker和MI.RA/Depalletizer解決方案，旨在實現產品分類、接收和揀選操作的自動化，這些操作由於零件和產品差異很大，通常都是手動執行的。先進工業機器人系統可自動檢測和區分物品，因而可以簡化公司各種工藝流程，提高靈活性並最大限度地減少生產損失。與MI.RA/Depalletizer連接後，它還可以整合柯馬in.Grid專利物聯網解決方案，用於數據收集和生產線/單元/產品/工藝監控。
最後，公司展示了其廣泛的電動汽車解決方案，其中包括自動化傳統機器人技術難以觸及的手動工藝流程和應用領域，包括電池生產、電池拆解和電池再利用等等。
同樣，柯馬推出了一個以e.DO™教育機器人和Seabery Soldamatic技術爲基礎的高效機器人焊接培訓解決方案。這個創新的虛擬學習模塊可化解傳統焊接培訓侷限性。傳統焊接培訓通常費用高、時間長、並需要專門的安全設備。通過提供一個多感官接口，包括視覺、聽覺和觸覺，這個經過精確校準和參數化的系統創造出除了焊接實操之外，最真實的焊接培訓體驗。
“自動化需求每年以超過10%的速度增長，而那些之前幾乎沒有實現自動化的新領域的增長更爲迅猛，”柯馬首席執行官Pietro Gorlier解釋道。“柯馬通過整合自身長期的專業知識並與各領域的全球領先企業密切合作，不斷開發基於先進機器人技術和數字化的多樣性技術，從而使許多行業的生產工藝變得更加高效和可持續，從而塑造創新。這一切都得益於我們對先進自動化的承諾以及我們的員工在過去50年不斷爲公司創造的價值。”
2016新版 羅技G910背光機械鍵盤報999元
（原標題：2016新版 羅技G910背光機械鍵盤報999元）
(中關村在線安徽行情)羅技G910 RGB機械鍵盤擁有全新的造型，整體外觀爲黑色，與羅技G502、G402等遊戲鼠標如出一轍。與曾經流行的窄邊框機械鍵盤相比，羅技G910 RGB背光遊戲機械鍵盤外型尺寸要龐大的多，鍵盤與電腦連接後，按鍵上會發出幽幽藍光，使用壽命可達7000萬次。目前該筆記本在”合肥羅技專賣店”【聯繫電話15375497616/0551-63668783，聯繫微信15375497616】有售，商家給出的最新促銷價爲999元 ，到店購買更優惠，保證全新正品，可官網查驗，全國聯保，有意向的用戶不妨聯繫一下。
作爲羅技最新的旗艦級機械鍵盤，羅技G910 RGB背光遊戲機械鍵盤採用了全新的造型進行設計，鍵盤整體外觀爲黑色，誇張的造型，與羅技G502、G402等遊戲鼠標如出一轍。與曾經流行的窄邊框機械鍵盤相比，羅技G910 RGB背光遊戲機械鍵盤外型尺寸要龐大的多，達到505×208×34mm，羅技G910 RGB背光遊戲機械鍵盤的體積如此之大，除去其兩側邊框較寬外，還與其左側增加了宏按鍵，上方增加了多媒體按鍵和宏按鍵，下緣增加了大寬度掌託有關。鍵盤與電腦連接後，按鍵上會發出幽幽藍光。
羅技G910 RGB
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2023年上半年净利润同比减亏 欧菲光盈利能力和经营业绩均有改善
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本文屬於原創文章，如若轉載，請註明來源：2016新版 羅技G910背光機械鍵盤報999元http://price.zol.com.cn/621/6211679.html
重慶大學+重慶醫科大學 重慶新增兩個ESI全球前千分之一學科
重慶大學+重慶醫科大學 重慶新增兩個ESI全球前千分之一學科
假面騎士Ryuki（假面騎士龍騎、幪面超人龍騎） EPISODE FINAL【劇場版】 石ノ森章太郎
3月9日，科睿唯安公佈了2023年3月的ESI最新數據，數據覆蓋時間範圍爲2012年1月1日至2022年12月31日。重慶市本次新增2個ESI全球前千分之一學科，分別爲重慶大學化學學科和重慶醫科大學臨牀醫學學科。
21汽车视频｜定了！杨青出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记
據瞭解，重慶大學化學學科起源於1932年成立的化學系，化學學科爲“十四五”重慶市重點一級學科，擁有一級博士學位授權點，建有理論與計算化學重慶市重點實驗室、先進電能源化學研究中心等學科平臺。近五年，發表SCI論文1500餘篇，其中在《Nature》、《Nature Chemistry》等本學科國際頂尖雜誌上發表100餘篇。
重慶醫科大學臨牀醫學學科擁有內科學（傳染病）、兒科學、臨牀檢驗診斷學、神經病學等4個國家重點學科，是重慶市一流學科和重點學科。此外，重慶醫科大學臨牀醫學學科還擁有全國最大的臨牀檢驗診斷學和兒科學人才培養基地，率先開展的臨牀醫學碩士專業學位培養與住院醫師規範化培訓“雙軌合一”在全國具有重要影響。
據悉，ESI（Essential Science Indicators，基本科學指標數據庫）是基於Web of Science（SCIE/SSCI）所收錄的全球12000多種學術期刊文獻記錄而建立的計量分析數據庫，已成爲當今世界範圍內普遍用以評價高校、學術機構、國家/地區國際學術水平及影響力的重要評價指標工具之一。
ESI將全部科學分爲22個學科領域，從引文分析的角度，對過去10-11年所有高校和科研機構產出的SCI、SSCI論文及其引用情況進行統計和比較，ESI數據每兩個月更新一次，按論文總被引次數排在該學科前1%的機構才能進入圍。ESI全球前1‰機構是指在ESI全球前1%機構中的前10%，一定程度反映出機構學科在全球範圍內的學術影響力。
上游新聞記者 宋劍 石亨
张志磊或遇到麻烦？切索拉：我最善于对付左撇子，要为乔伊斯复仇
編輯：饒治美
責編：吳忠蘭
審覈：馮飛
Toyota Corolla Cross也撼動日本乘用車銷售版圖？2月新車排行榜再異動
Toyota Corolla Cross也撼動日本乘用車銷售版圖？2月新車排行榜再異動
Toyota Corolla Cross於去年9月在日本上市販售，並順勢帶動Toyota Corolla車系的銷售總量。 圖／Toyota提供
Toyota Corolla Cross於2020年10月國產上市，隨即隔年就改變臺灣乘用車市場的銷售版圖，一舉拿下最暢銷車款。日本市場雖然晚了近一年於去年9月正式發表，不過似乎也讓日本乘用車市場出現一些變化，尤其是去年11月以及今年2月的銷售總量，Toyota Corolla車系皆無預警地衝上排行榜第一名。
全新世代Toyota Yaris霸佔日本乘用車銷售排行榜冠軍多月之後，現在出現了勁敵也就是自家的Toyota Corolla車系。縱使日本乘用車市場將五門掀背Corolla Sports、四門房車Corolla、旅行車Corolla Touring、跨界休旅車Corolla Cross等全數納入Toyota Corolla車系，但若沒有Corolla Cross的加入也很難拉擡既有銷量。
Toyota Corolla車系包含五門掀背Corolla Sports、四門房車Corolla、旅行車Corolla Touring以及跨界休旅車Corolla Cross。 圖／Toyota提供
就以Toyota Corolla Cross去年在日本市場發表之後的銷售表現來分析，原本前幾個月銷售排行都在第三的Toyota Corolla車系，於去年11月時成爲當月銷售冠軍（13,631輛、成長41.2％）。12月時新世代Toyota Yaris雖然重新奪下最暢銷車款寶座，但Toyota Corolla車系依舊擁有超過50％（11,841輛）的銷售增長。
Toyota Corolla Cross在日本市場發表之後，原本前幾個月銷售排行都在第三的Toyota Corolla車系，於去年11月成爲當月銷售冠軍。 圖／Toyota提供
從最新2022年2月日本乘用車銷售排行榜來看，Toyota Corolla車系在日本當地共賣出12,636輛規模，不僅重返銷售排行榜第一位，更繳出44.1％成長佳績。縱使1月時Toyota Corolla車系只交付12,671輛，並略少於新世代Toyota Yaris的18,169輛，但驚人的63％銷售增長力道，還是預期未來仍會多次登上暢銷寶座。
2022年2月日本乘用車銷售排行榜中，Toyota Corolla車系共賣出12,636輛，不僅再度重返銷售冠軍寶座，更繳出44.1％成長佳績。 圖／Toyota提供
小米10S發佈3299元起 升級驍龍870/設計復刻至尊版
小米10S發佈3299元起 升級驍龍870/設計復刻至尊版
我家女仆是变态
本站手機訊，3月10日消息，在年前發佈完全新小米11之後，今日下午小米數字旗艦系列又迎來新成員–小米10S，售價3299元起。單從名字上就能看出，這次小米10S是去年小米10的升級款。正如官方此前宣傳的一樣，小米10S相比小米10將從設計、核心性能以及音質三個維度全面提升，從而取代目前在售的小米10，成爲3000元檔位小米數字旗艦機的銷售主力。
國寶級影后和NCT泰容美顏齊入鏡！ LOEWE 24早春好威
在設計層面，小米10S基本沿襲小米10至尊紀念版的設計理念，尤其後置四攝鏡頭的矩陣排布幾乎復刻小米10至尊紀念版，官方稱之爲“小至尊旗艦外觀”。正面來看，則是跟小米10幾乎一模一樣的左置挖孔雙曲面屏，三圍尺寸也跟小米10系列一樣維持在162.58mm*74.8mm*8.96mm以及208g整機重量。
此外，屏幕配置方面，小米10S依舊是6.7英寸FHD+分辨率的AMOLED屏幕，90Hz刷新率以及180Hz觸控採樣率，屏幕細節與表現力跟小米10上的那塊屏幕完全一樣。
核心硬件方面，小米10S這次由小米10的驍龍865升級到全新的驍龍870。關於驍龍870這顆芯片，雖然跟驍龍865一樣是7nm製程工藝，但高通將其內核升級爲增強版Kryo 585，內核架構還是1超大核+3大核+4小核組成，重點是將超大核的主頻升級到3.2GHz，這樣使得整體性能表現相比驍龍865有小幅提升。
存儲方面，小米10S提供的還是小米10上的同款LPDDR5+UFS 3.0存儲規格，有8GB+128GB、8GB+256GB以及12GB+256GB三個存儲版本可選。
最後是音質方面的改變，小米10S不僅延續小米10對稱式立體聲雙揚聲器的設計，而且還在頂部和底部各放置雙1216超線性揚聲單元，等效1.2cc大音腔，揚聲器內部採用7磁鋼設計，最大振幅高達0.7mm。實際體驗方面，更是跟小米11一樣聯合哈曼卡頓的聲學認證調教，從而成爲小米旗艦機型音質表現最好的產品。
除了以上三個核心升級點之外，小米10S在其他維度幾乎是全面複製小米10，比如1億像素後置四攝組合（1億像素超清主攝+1300萬像素超廣角鏡頭+200萬像素景深鏡頭+200萬像素獨立微距鏡頭），2000萬像素前置相機，超薄屏下光學指紋，全功能NFC，紅外遙控，橫向線性馬達等等。
電池續航方面，小米10S同樣還是配備4780mAh超大容量電池，但有線快充這次升級到33W（小米10爲30W）、30W無線閃充以及10W反向充電。爲保證散熱，小米10S同樣具備小米10系列上的3000m㎡液冷VC散熱板+石墨烯+大面積石墨組成的立體散熱系統。
需要提醒大家的是，這次小米10S跟此前發佈的小米11一樣，原配標準包裝裡面是不包含充電配件的，但是用戶下單時可選購充電套裝版，價格跟標準版一樣都是3299元起售。
據悉，小米10S將提供黑色、藍色以及白色三款機身配色可選。售價方面，8GB+128GB版本3299元，8GB+256GB售價3499元、12GB+256GB售價3799元，將於今日開啓預售，並將於3月12日全渠道首銷開賣。
汽車消費後市場受厚愛
圖一：新規將推動汽車配件市場規範發展。
圖二:促進房車旅遊消費發展已被提上日程。
■本報記者 吳博峰 文/攝
在國內汽車市場奮力衝擊全年銷量新高的關鍵節點上，汽車市場再迎新利好。
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爲促進汽車後市場高質量發展，商務部、市場監管總局等九部門近日聯合發佈了《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），涉及優化汽車配件流通環境、促進汽車維修服務提質升級、構建多層次汽車賽事格局等7個方面。
那麼，汽車後市場目前存在哪些問題？新政出臺後將對汽車後市場發展帶來何種積極影響？
配件市場日益規範
公安部最新統計數據顯示，截至9月底，全國汽車保有量3.3億輛，新能源車1821萬輛；汽車駕駛人高達4.8億人。考慮到千人汽車保有量以及國內車市發展潛力，我國汽車保有量將持續穩增長勢頭。隨着我國汽車市場發展日趨成熟，圍繞汽車使用過程中的後市場發展不僅關係着整體車市健康運行，還切實影響着數以億計的汽車消費者的合法權益。
事實上，無論消費者購買的是何種類型汽車，都註定繞不開一個共同話題：售後服務。售後服務也是汽車後市場中最重要的組成部分。作爲高精尖技術生產的代表，汽車在日常使用過程中需要定期進行保養、維修，以確保使用狀態的正常。然而，由於汽車在用車型過多、不同廠家之間執行標準存在差異性原因，導致汽車後市場存在着行業發展分散、操作不規範、標準缺失等現象，消費者對汽車後市場服務信任度較爲有限。
以汽車配件爲例，未經汽車企業授權的違規零配件可能存在產品質量不合格、產品規格不一、耐用性差等問題，爲消費者用車埋下諸多安全隱患。然而，違規配件在汽車後市場上屢見不鮮，導致汽車廠商不得不開展維權行動。
前不久，奇瑞汽車在全國範圍內啓動“打假”行動。據悉，在山東某汽配城內查獲22種侵權假冒奇瑞配件，共計2520件，涉案金額達82萬餘元。今年7月至8月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司也通過向寧夏回族自治區銀川市市場監管部門舉報進行打假。銀川市市場監管部門共檢查了轄內22家汽修廠，其中3家涉嫌使用假冒寶馬汽車零件，18家未經授權擅自使用寶馬圖形標識對外經營。現場查獲的假冒寶馬汽車零件包括機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、變速箱油和剎車片等。對於部分超過使用保質期的汽車零件，執法人員責令店鋪負責人將其當場銷燬。
對此，《指導意見》提出，要優化汽車配件流通環境，制訂實施汽車後市場配件流通標準、鼓勵發展連鎖經營等配件流通模式，推動汽車配件流通規範、透明、高效發展。
中國汽車流通協會汽車消費者研究專業委員會秘書長高凌在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，目前我國汽車消費者和汽車售後服務發展均尚未成熟。在此背景下，建立國家標準和開展服務企業質量測評，以此規範行業服務，長遠來看比用低價刺激消費者需求更爲重要。
2019年，我國正式將汽車維修資質由審批制轉爲備案制，維修廠也不再按一、二、三類進行等級劃分。由於技術門檻和證照要求降低，汽車維修服務難以讓消費者放心。《指導意見》提出，促進汽車維修服務提質升級，加快新能源車維修技術標準體系建設、加強售後維修培訓、發展汽車綠色維修、提升汽車維修數字化服務能力，更好地支撐新能源車產業發展和保護車主權益。
“通過加快標準體系的建設，可以推動汽車維修服務向更高水平發展，爲消費者提供更加安全、便捷和專業的維修服務。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘說。
新型賽事把脈汽車實力
近年來，我國智能網聯汽車市場迅猛發展。工信部統計數據顯示，今年前三季度，乘用車L2級及以上自動駕駛功能的車輛佔比超四成，我國累計開放智能網聯汽車測試道路2萬多公里，總測試里程超過7000萬公里。
10月20日，工信部相關負責人在國新辦發佈會上表示，我國將啓動公共領域車輛全面電動化先行區試點、智能網聯汽車准入和上路通行試點，同時進一步強化配套支撐環境建設，推動汽車產業轉型升級。
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面對市場上品類繁多、功能各異的智能網聯汽車，如何進行選擇是擺在消費者面前的一道難題。
《指導意見》提出，構建多層次汽車賽事格局，支持開展新能源車、智能網聯汽車等新型賽事活動，發展國際級、國家級汽車賽事。
爲何《指導意見》會倡導業內開展相關賽事活動？
章弘告訴記者，新能源車能否在高海拔地區正常使用，智能網聯汽車在非城市路段行駛是否會影響功能使用，這些問題困擾着消費者。而目前市場上的官方測試，僅針對車輛綠色環保、安全性等指標項目進行檢測，消費者想要查看其他數據卻無從得知。
“爲了打消人們心中的疑惑，開展一系列新型賽事活動可加深消費市場對相關產品的認知。”章弘說，汽車賽事的發展也可以促進新能源車技術創新，還可以提升汽車文化的影響力，推動汽車市場穩步發展。
以每年暑期舉行的環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽爲例，新能源車型將接受海拔2000米至4120米的高原地帶低溫、海拔落差大等自然條件嚴峻考驗下對於參賽電動汽車綜合性能的賽事評測，對加速、操控、續航、涉水等進行測評，可以還原車輛的真實能力表現，爲消費者購車提供科學決策。
事實上，從早期僅傳統車企參加到如今幾乎主流車企共同參與，汽車企業正試圖通過賽事活動吸引消費市場關注。第十屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽賽事執行總指揮郭欣對《中國消費者報》記者表示，挑戰賽活動內容結合中國新能源汽車產業發展的現狀和趨勢，經中國汽車工程研究院、中國汽車技術研究中心等汽車測評技術聯盟智庫聯合制定，使賽事評測體系不斷得到優化，受到越來越多車企的關注。
汽車文化點亮新消費
隨着汽車成爲大衆消費品，人們越發意識到汽車不僅僅是傳統意義上的交通工具，更是一種文化體現。不過，由於我國汽車市場起步較晚，加上起初核心技術缺失，導致我國汽車文化氛圍還不濃厚。
《指導意見》提出，豐富汽車文化體驗，支持地方推進汽車博物館和汽車影院等項目建設運營、組織開展汽車文化交流活動。同時，加快傳統經典車產業發展，提出研究制定傳統經典車國內管理和進口政策，支持地方探索傳統經典車輛保稅展示及託管服務。
湖北省十堰市作爲我國汽車工業的發展搖籃，1975年第一輛擁有完全自主產權的東風車下線，由此開啓了這座因車而建的城市特殊的市場發展之路。根據規劃，東風汽車博物館（二期）工程計劃於2025年9月前完成。記者瞭解到，東風汽車博物館將打造成爲中國汽車工業科普陣地以及十堰文化旅遊新地標。
同時，隨着旅行自駕文化的興起以及配套設施逐步完善，以房車旅行爲代表的娛樂生活方式逐漸被人們所接受。中國汽車工業協會數據顯示，目前我國全年房車銷量徘徊在萬輛大關附近，也使房車消費市場具有極大發展空間。《指導意見》明確支持自駕車旅居車等營地建設，加強政策支持，促進房車旅遊消費發展。
記者瞭解到，爲營造良好房車消費環境，海南省政府辦公廳印發《關於進一步加快旅居車旅遊高質量發展的實施意見》，明確要進一步把旅居車（房車）旅遊打造成爲海南旅遊新亮點。具體來看，海口、三亞、儋州分別至少建設2個綜合旅居車（房車）營地，其他市縣根據實際發展需要進行規劃建設。
業內人士預計，隨着市場環境不斷向好，國內旅遊業將進入高速回暖階段，這將爲擁有巨大潛力的房車市場帶來無限可能。
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格靈深瞳：三維視覺技術鑄成公司核心技術壁壘
集微網消息，近日，格靈深瞳在接受機構調研時表示，目前銷售給銀行的是雲邊端一體化的軟硬件產品，通過對銀行網點、金庫及加鈔間等場景的視頻圖像數據的智能分析，根據各類安保、運營、風控等場景需求可實現人員異常行爲分析、加鈔間合規管控、重點人員軌跡預警、服務效率分析、值班人員履職分析等功能。既能通過智能化和定製化與客戶形成粘性，又能通過標準化、可複製化、規模化的產品銷售促進智慧金融業務可持續增長。
格靈深瞳指出，積累最多的是方向是對車的檢測，主要應用於高鐵和城市軌道交通領域，解決方案由智能巡檢機器人、車輛360動態圖像檢測系統和列車智能檢測系統的軟硬件產品組成。通過對列車各零部件的多維數據的高質量採集與智能分析，實現自動化的故障或缺陷檢測，有助於解決目前由人檢測而出現的痛點。儘管該業務纔剛起步，但產品具備診斷精度高、覆蓋車型廣和運維效率高等特點，市場空間廣闊、目前滲透率低且能解決客戶剛需，未來發展潛力較大。
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自负勇者无法拯救
另一個方向是軌道的檢測，目前在研發相關產品，可實現對工人的輔助和監督，同樣可以解決客戶目前面臨的痛點，而且還可以應用於其他行業，想象空間較大。
據悉，元宇宙應用場景中，在格靈深瞳主攻的方向上，我們正在研發和推廣的產品是有引領作用的。根據服貿會的現場反饋來看，受關注度和歡迎度都比較好。我們會繼續提升產品性價比、內容豐富度、用戶體驗感，積累更多的客戶和合作夥伴資源。
關於公司的核心競爭力，格靈深瞳稱，三維視覺技術鑄成公司核心技術壁壘，包括基於大數據先驗知識的三維人體姿態和動作識別技術、三維點雲配準和複雜物體識別技術。我們持續的開拓和深耕相對藍海、有剛需、買單能力和意願強的且我們核心技術能夠賦能的應用場景，進而實現先發優勢和提高進入門檻。在與應用場景的深入融合中，不斷積累優質客戶資源，既有助於爲業績快速增長提供保障，也有助於理解客戶需求，通過可觸達的海量數據資源持續升級迭代公司核心技術，進而爲客戶提供更具性價比的產品，實現可複製和規模化的擴張，形成技術、場景、產品、客戶各項資源要素的良性循環。
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中國新能源汽車“遙遙領先”，會像華爲一樣，被“卡脖子”嗎？
最近幾天，隨着華爲全新手機憑藉自身研發和製造能力重回5G陣營，讓很多關心華爲和高精尖技術突圍的小夥伴們好好興奮了一把！而餘承東在很多場合那句口頭禪“遙遙領先”，也成爲了一句頗有標識性的口號，人們在調侃餘承東的同時，那種對本土售價突破技術限制，重回主流技術高度的自豪感，也是躍然紙上。而在另一條科技線上，國產新能源汽車也讓很多人感受到了被“遙遙領先”支配的“恐懼”。
最近幾天，慕尼黑車展正在進行，今年的慕尼黑車展，有很多中國新能源汽車參展，甚至有一些海外媒體認爲，這些參展的中國新能源車企，撐起了這次展會。而中國新能源汽車在慕尼黑車展的“大規模”亮相，也讓很多歐洲車企們再次感受到了危機，就連寶馬CEO都說，歐洲車企打價格戰，根本贏不了中國車企。而很多中國新能源車企的展臺，也被前來參觀的當地媒體和觀衆圍得水泄不通。
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也就是昨天晚間，我們看到寶島一個節目在提到中國新能源車企在慕尼黑車展給歐洲車企“開開眼”的表現時，再次問出了那個直擊靈魂的問題。現在中國新能源汽車已經完全走到了全球前列，是歐美車企完全沒法比擬的，這種領先地位下，中國新能源汽車，會不會像之前的華爲一樣，遭遇“卡脖子”？
事實上，這也是很多小夥伴們擔心的問題，因爲通過這麼多年的經驗，大家可以看到，在面對別國在技術等層面的領先時，這些歐美國家是不惜動用非市場力量的，也就是說，它們從來都不“體面”。
中國新能源汽車走到今天，事實上已經走在了全球新能源汽車產業的最前端，當然這是提到的是一個整體，不管從銷量水平、市場規模、技術路徑還是產品設定，現在國產新能源汽車似乎都更加貼合市場和消費者的需求。之前特斯拉等海外車企在產品層面挖的坑，現在很多國產新能源汽車也都想方設法“避坑”，所以現在的國產新能源汽車，正走在全球汽車產業的前列。
那麼這一次“遙遙領先”，中國新能源汽車會擔心“卡脖子”嗎？
實際上，從我們的觀察角度出發，我們認爲當下中國新能源汽車是不太擔心或者不用擔心在新能源汽車領域遭遇“卡脖子”，或者像華爲一樣，被安上莫須有的罪名，原因其實很多，但是總結下來也就那麼幾個。
首先就是供應鏈的徹底本土化，實際上對於新能源汽車而言，如果要遭遇“卡脖子”，無非就是被技術封鎖或者零部件禁運/禁售，但是大家可能都知道了，現在國內新能源汽車相關零部件的配套已經非常完備了，核心的零部件和技術都掌握在國產供應商手中，比如電池、電控、電機等等。在我們自己的土地上，其他國家還想插手，想啥呢！
可能有小夥伴就說了，現在在自動駕駛領域，國內的新能源汽車搭載的最高端芯片，是來自英偉達的自動駕駛芯片，那麼如果日後英偉達受到某方面的壓力，不爲中國新能源車企提供高算力的芯片，中國新能源汽車的智能化進程，是不是就會遭遇重大打擊。
實際上，很多小夥伴只看到了英偉達芯片的強大，但是沒看到還有一些國產自動駕駛芯片，其實也擁有很大的市場份額，比如國產芯片品牌地平線，很多新能源車企也在使用，市場份額也不小。關鍵的問題是，本來中國新能源汽車在智能化這一塊，就已經走到了全球前列，即使是國產芯片，也完全能夠保持產品端的領先地位。當然這只是一個例證，我們意在表達，在新能源汽車和智能汽車領域，國內有很多替代方案，車企們不會只盯着一家供應商。
所以其實從一定程度上來講，中國車企應該是全球範圍內，在新能源汽車領域最高“動身”的那一批。在本身缺乏參考案例的情況下，一些車企通過全棧自研，實現了相關技術的突破，這些長在“腦子”裡的東西，是其他力量，通過“卡脖子”這樣的手段難以實現“圍堵”的，這是一個很重大的變化，也是中國新能源汽車行業和當初通訊、科技行業被“針對”時，明顯的區別。
因此，對於中國新能源汽車的“遙遙領先”，可能會引起其他海外廠商的不滿，但是新能源汽車和智能汽車這條路，是不可逆的，中國車企也已經走到了全球前列，當大衆這樣的全球廠商，都要找小鵬汽車這樣的國產車企投資合作的時候，可能很多人已經預料到了，圍堵別人是難以提升自己的，打不過怎麼辦，加入唄！
Google Wifi 信號覆蓋能力實測：輕鬆滿足互聯網流媒體需求
Google Wifi 信號覆蓋能力實測：輕鬆滿足互聯網流媒體需求
（原標題：Google Wifi 信號覆蓋能力實測：輕鬆滿足互聯網流媒體需求）
在發佈 Pixel / Pixel XL 兩款旗艦智能機新品的同時，Google還介紹了自品牌的“無線路由器”。Google Wifi 能夠均衡性能和便利性，在用戶家中織出一片信號更穩定的無線網絡。從功能上來看，Google Wifi 和 Eero 等支持多點接入的競品比較類似。在此之前，Google 也曾攜手 TP-Link 推出過 OnHub，不過現在又有幾個人還記得它呢？
外媒 TheVerge 的 Dan Seifert 於近日對這款售價129美元（三件套299美元）的 Google Wifi 進行了一番評測。作爲對比，Netgear 備受好評的 Orbi 套件的售價爲 399 美元（Eero 高達 499 美元）。
Google 表示，單臺 Google Wifi 可以覆蓋 1500 平方英尺的範圍（約合 139 ），三件套則可覆蓋 4500 平方英尺（約合 418 ），當然用戶也可以購買更多設備進行擴展。
高度上，Google Wifi 幾乎是 Eero 的兩倍，但外觀也比較時尚，像是兩個冰球疊在了一起，中間還有一道弧光。白光顯示有設備連接，但也可以通過配套的 app 禁用。
在 Google Wifi 的底部，其提供了1 電源輸入、以及2 千兆以太網接口（1 LAN + 1 WAN），但並不支持 USB 連接。
在內部，Google Wifi 有兩根 AC1200 2 2 Wave 2 天線，兼容 2.4GHz + 5GHz 的 802.11 a/b/g/n/ac 網絡，以及 WPA2-PSK 加密協議。
路由器的配置非常簡單，通過配套的 Android / iOS app 可輕鬆完成。在每個場景下，Google Wifi 都能夠提供強勁的信號，帶寬可滿足常見的互聯網流媒體需求（包括 4K 視頻）。
上面是 Dan Seifert 在辦公室、自家臥室、以及客廳的實際速率測試結果，家中網絡的下行速度爲 200Mbps、上行爲 35Mbps。即使在最角落的地方，依然有 90Mbps 的下行速率。
[編譯自：TheVerge]
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網易科技數字經濟IP《數字星球》發佈 記錄數字化大時代
4月14日，本站科技旗下專注數字經濟的TO B內容品牌《數字星球》今日正式發佈。《數字星球》以多元形式記錄中國數字經濟的每一次進步，由四大內容矩陣組成，包括數字人物高端訪談節目《智見》、知識短視頻賬號《逆向思維》、探訪全景紀實節目《未來公司》、數字經濟高端社羣《本站創新社》等，旨在記錄全球數字化進程。
發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇，是未來產業的必爭之地，和每個人生活息息相關。在此背景下，《數字星球》的誕生受到了多名院士、企業家、投資人的關注，創新工場董事長兼CEO李開復博士、清華大學智能產業研究院院長張亞勤院士、中國科學院院士譚建榮等數字經濟領域的大咖發來寄語，冀望《數字星球》成爲全球數字化浪潮中最智慧的記錄者和見證者。
《數字星球》爲何出發？
數字經濟引領新一輪科技創新和產業變革浪潮，國家“十四五”規劃提出“加快數字化發展，打造數字經濟新優勢”，擘畫出“建設數字中國、智慧社會”的宏偉藍圖。
2020年我國數字經濟規模達到39.2萬億元，佔GDP比重爲38.6%，並保持了9.7%的增長速度。可以預見，未來我國經濟數字化轉型將會持續迅猛發展。數字經濟蓬勃發展的勢頭已經形成，正成爲“十四五”時期經濟高質量發展的核心引擎。
數字經濟產業發展的同時，記錄數字化進程，探討前沿技術、應用落地，講述數字化故事，都是內容品牌不可缺席的責任。但一直以來，因爲數字經濟涉及到的技術有一定門檻，內容品牌在記錄數字化的過程中，難免出現了內容枯燥乏味、用戶看不懂等狀況。
在和一些專注於做數字企業的交流中，我們經常聽到他們的苦惱：如何把複雜高深的技術更爲生動的講給用戶聽，如何更爲精準的鏈接到目標用戶？
產業大勢所趨，內容的傳播中有痛點，正是《數字星球》出發的原因。《數字星球》以圖文視頻結合、線上線下互動等多元模式，鏈接技術大牛、企業家、投資人、用戶等人羣，記錄全球數字化進程。
《數字星球》是什麼？
本站科技《數字星球》包含四大IP矩陣，涵蓋了《智見》大咖訪談、知識視頻《逆向思維》、探訪全景視頻節目《未來公司》和線上線下社羣《本站創新社》，覆蓋了數字化進程中的關鍵變量。具體板塊如下：
1>數字經濟人物高端訪談《智見》
《智見》數字人物高端訪談由《新基建訪談》全新升級而來。在此之前，獨家專訪的兩院院士已達到50位，包括人工智能泰斗張鈸院士、中國工程院原副院長鄔賀銓、全球最具傳奇色彩華人科技人物陸奇等，還採訪了衆多企業界人士，包括聯想集團CEO楊元慶、中國移動原董事長王建宙、微軟亞洲研究院原院長洪小文等，內容曝光量達到了8000萬。
全新升級的《智見》訪談欄目將保持內容資源優勢，紀錄數字化浪潮中的焦點人物，持續爲產業輸出獨到洞見，成爲中國數字經濟發展智庫。
2>知識視頻《Tech逆向思維》
《Tech逆向思維》定位有趣有料的科普知識，已進入微博百萬粉絲知名大V俱樂部，微博粉絲近120萬，2021下半年增長130%。孟晚舟回國事件科普視頻策劃在視頻號和快手平臺雙雙破400萬播放，成爲破圈爆款。與此同時，《Tech逆向思維》與海爾、吉利、一汽大衆等夥伴多次進行內容合作，備受好評。
被批談#MeToo還嘻嘻哈哈 愛莉莎莎吐「感受程度在意點不同」
全新升級的《Tech逆向思維》將定位“讓複雜的知識更易懂”，發佈系列“數字化生存”科普視頻，致力於讓每個人感受數字化的魅力。
3>探訪式全景紀實節目《未來公司》
《未來公司》是一檔探訪式的紀實類視頻節目，聚焦公司組織的轉型變革，每期節目探訪一家數字化的前沿企業，用戶跟隨主持人和鏡頭一起體驗數字化的世界。
讓世界看見中國智造已經成爲新的時代潮頭，中國智造業的發展值得被紀錄，值得被看到！《未來公司》，將記錄和見證中國智造的使命與榮光。
4>線上線下社羣《本站創新社》
《科技》研调：头灯与车用面板需求挹注 2021年车用LED产值回升
《本站創新社》定位科技前沿創新者的線上線下交流平臺，本站科技線下活動已連續舉辦八年，走遍北京、深圳、杭州等10餘座城市，舉行主題會議近100餘場，累計曝光達到了8億+，有超過100餘位院士專家、企業家、投資人現場論道，累計有超1000萬人線上線下參與了活動。與此同時，我們運營的圈層社羣多達20餘個，社羣主題涵蓋人工智能、智能工廠、大數據等多個垂直領域。
強大的院士專家、企業家、投資人資源積累和標準化會議能力，《本站創新社》旨在連接政府、企業、專家等各方，爲產業提供一站式的交流平臺。
《數字星球》的願景目標是什麼？
加快推動數字產業化、推進產業數字化轉型，打造數字經濟新優勢……
這是我國“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確提出的要求，我國要充分發揮海量數據和豐富應用場景優勢，促進數字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統產業轉型升級，催生新產業新業態新模式，實現數字經濟跨越式發展。
《數字星球》的願景是共同助推中國數字經濟繁榮發展，以更加專業和有趣的視角，記錄蓬勃發展的大時代！
帥氣十足 金邦EVO Veloce 16G內存解析
（原標題：帥氣十足 金邦EVO Veloce 16G內存解析）
對於競賽遊戲玩家來說，要求內存具有超一流的穩定性、可靠性，較高的頻率，具有優良的散熱性能，內存的散熱甲看起來威武霸氣，還能有不錯的超頻潛力，玩家閒時可超頻玩一下。
金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存特有的白色彰顯逼格，這款內存定位遊戲競賽，Veloce即爲極速的意思。
500趴2022／「7-ELEVEN永續快閃店」處處可見環保巧思
爲獲得最佳的冷卻效能，金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存的散熱片採用了MTCD（Maximum Thermal Conduction & Dissipation）散熱設計，左則有EVO的鏤空印記，中間及右側部分則是由格柵組成散熱鰭片。
金邦EVO Veloce的MTCD散熱技術中，金邦改良並增加散熱片的吸熱面積，配合使用新一代散熱膠條，使芯片運行時產生的熱量可更有效的轉移至散熱片表面。而特殊的鰭片縫翅設計讓熱量與空氣的接觸面積最大化，可快速將熱能排散出內存，使內存更能在穩定環境中發揮其最大的效能。
在技術參數方面，我們以本次評測產品－－金邦EVO Veloce 16GB DDR3 1866套裝爲例，其編號爲GG316GB1866C11SC，傳輸標準爲PC14928，電壓爲1.65V，CL設置爲11-11-11-32。
金邦EVO Veloce DDR3 超頻內存均爲金邦科技臺灣原廠生產，採用8層PCB板，與普通6層PCB板產品相比，8層PCB擁有更高的電氣性能和穩定性，對這款內存的極限衝刺打下堅實的基礎。此外，還採用30U電鍍工藝金手指，在數據傳輸和防鏽抗腐蝕方面表現出色，適合經常插拔使用。
這款內存嚴選優質內存顆粒，做工精良，出廠前通過嚴格篩選和測試，具有優秀的高穩定性、高效能和超頻性能，是最新一代的遊戲玩家內存和硬件玩家超頻內存。
ARAM來了！《英雄聯盟：激鬥峽谷》單中模式開放 明星賽趣味登場
国米成本降低3000多万 米兰负担增加 相对差距锐减4200万
給AirPods配顯示屏？我見到了蘋果的無奈
以AirPods爲代表的TWS耳機似乎走進了一條以“創新”爲名的死衚衕，看似“內卷”的表象之下，更多的是對自創需求的無病呻吟。
在小小的一副耳機裡，廠商們爲其塞入體溫檢測、心率檢測等複雜的傳感器，甚至有些品牌，打造了能檢測血糖的TWS耳機產品。當然，這樣看似有些瘋狂的創意，如今也要被蘋果公司看上了。
（圖源：Twitter@pantelyapple）
近日，美國商標和專利局公開了一項蘋果公司的新專利，該專利展示了配備顯示屏的AirPods，用戶可以通過這塊屏幕實現音樂播放控制、歌詞滾動顯示等操作。此外，這項專利還解釋AirPods與HomePod、Apple TV等智能家居的聯動，包括但不限於控制設備、內容聯播和獨立使用。
加入了顯示屏的AirPods，會好用嗎？蘋果想要爲AirPods創造一個怎樣的未來？
運動與健康
從watchOS 9和iOS 16的一些變化可以發現，蘋果正在加強健康領域的功能佈局，例如iOS 16新增的“健身”APP，單獨計算用戶的運動數據。彭博社科技記者Mark Gurman曾透露，AirPods或許會增加心率檢測傳感器，致力於實時監測用戶的健康狀態。
（圖源：蘋果官網）
音頻網站51Audio在去年初曾公開過關於蘋果在AirPods上的一些新進展：增加體溫檢測、心率檢測和聽力檢測。不過，我們並未在第二代AirPods Pro中見到類似的新特性，這也是爲何消費者們對這款姍姍來遲的新耳機感到不滿的原因之一。況且，AirPods Pro第二代與上一代相比，並沒有明顯的進步，而價格卻也上探至2000元檔，新意不足的蘋果，背上了“擠牙膏”的罵名。
事實上，蘋果正在，或是打算做的事情，早就被音頻廠商們玩了個遍了。
2021年，華米科技旗下的音頻品牌Amazfit躍我推出了首款支持運動心率檢測的TWS耳機——Amazfit躍我PowerBuds Pro，帶來了業界首創的運動心率檢測+智能降噪系統，附帶頸椎保護等健康特性，使其成爲健康領域中最“好聽”的耳機產品。
袁隆平苦研四年毫无进展，华国锋却在会上表态支持：请上台来讲话
（圖源：華爲商城）
在今年3月，華爲發佈了FreeBuds Pro 2+智能TWS耳機，獨創性的體溫、心率雙重檢測，具備媲美智能手錶的檢測精度。這些產品的發佈，讓重視健康領域的蘋果慌了神。
假如蘋果真的要爲AirPods整上一塊可觸摸的顯示屏，那麼也就能順理成章地爲其帶來更多健康領域的新功能。目前來說，蘋果與耳機有直接關聯的健康功能，就是聽力保護，當耳機音量過大時，它會在控制中心裡以黃色動態圖標的形式提醒。這樣的提醒，毫無意義。
嘗試回想一下蘋果是怎麼做健康提醒的呢？Apple Watch用戶一定深有感觸。比如說，無論你在進行什麼活動，每隔一個小時，Apple Watch都會建議您站起來活動一下；當你在洗手時，它會提示您多洗一會兒。這些都是以直觀的通知形式展現的。
AirPods配上顯示屏，這意味着你的大部分健康活動都能夠在這上面以通知的形式展開，對於需要嚴格掌握自己身體狀況的用戶來說，還是有一定幫助的。但健康領域，絕對不會是蘋果要爲AirPods上顯示屏的核心原因。
AirPods，正式加入蘋果智慧互聯
這項專利透露了非常關鍵的一個信息點：AirPods可以通過顯示屏與HomePod、Apple TV聯動。這意味着，AirPods也加入大HomeKit大家庭了。
（圖源：Twitter@pantelyapple）
從蘋果現售產品來看，iPhone、MacBook、iPad都可以用於控制支持HomeKit協議的智能家居產品，甚至是Apple Watch和HomePod也能做到。這樣一來，AirPods成爲了最“落後”的蘋果設備。
但該說不說，作爲一款耳機，AirPods能在各個蘋果設備直接智能切換，其實已經算是十分盡責，即便是不支持HomeKit，其實也不會成爲消費者在意的部分。但“內卷”不止，蘋果怎會放任有設備脫離智能家居生態呢？
（圖源：蘋果官網）
當然，只侷限在智能家居，似乎不夠天馬行空。從泄露的專利信息來看，AirPods還能提供閱讀、導航等功能，換句話說，即便不攜帶手機，AirPods也能爲你解悶，帶你找到目的地。蘋果要如何在這小小的耳機充電倉裡實現這麼多功能，還是非常值得考究的。
相比起有些誇張的在耳機倉上閱讀小說，用AirPods做車鑰匙，顯得合理很多。目前，Apple Watch和iPhone都支持在“錢包”應用添加指定車型的數字車鑰匙，例如2020年之後生產的寶馬汽車，或是即將到來的蘋果汽車，都能通過這種方式解鎖。而擁有顯示屏的AirPods，是否也能獲得CarKey功能呢？
但說到底，給耳機倉加上一塊顯示屏，到底算不算僞需求？
AirPods爲何非要加上顯示屏
給耳機充電倉加顯示屏這件事，傳統音頻廠商JBL早就做過了。
（圖源：JBL）
2023年3月，JBL發佈了旗下新款TWS智能耳機——JBL TOUR PRO2，與這次蘋果的爆料信息一樣，JBL爲這款耳機的充電倉加上了一塊1.45英寸的LCD顯示屏，通過觸控操作，可以實現音樂控制、接聽電話等功能。有了顯示屏，JBL TOUR PRO2甚至還能顯示微信、短信的新消息。
可以預見，配備顯示屏的AirPods，大概率也是支持這些功能，像是消息提醒、音樂控制，算上一些健康數據顯示和導航提醒，這些功能，似乎在智能手錶上也能實現，那蘋果爲何還要煞費苦心去打造這樣的產品呢？
（圖源：蘋果官網）
市場研究機構Counterpoint Research在最新的報告中提到，2022年前三季度中，TWS耳機累計出貨量約爲2.43億臺，蘋果、小米、三星位列出貨量前三名。其中，蘋果以31%的市場份額，常年穩居冠軍寶座。看起來，蘋果其實在智能耳機市場裡沒有什麼太大的壓力，只要iPhone的銷量勢頭保持迅猛，在iOS生態中，消費者們幾乎別無他選。
關鍵是，iPhone的競爭力開始下降。供應鏈消息稱，iPhone 14系列的屏幕訂單正在快速下降，4月份的預訂單量較去年同期下降了39%，而2-3月份的訂單量也降低了23%。不難看出，iPhone的需求正在緩慢降低。
跳開Apple生態鏈來看，AirPods根本算不上一款有競爭力的TWS耳機，特別是各家廠商的TWS耳機產品性價比更高，或是特殊功能更多，顯得AirPods十分無聊。選擇加入顯示屏和更多與健康相關的功能，寄希望於這款產品擁有獨立使用的能力，從而提升它在市場的競爭力。
別瞎折騰，纔是AirPods最好的出路
蘋果要創新，要提升AirPods的競爭力，這很正常，但加入顯示屏應該不會是最好的選擇。
第二代AirPods Pro的總續航時間爲30小時，而小米Buds 4 Pro、榮耀Buds 3 Pro兩款售價比它低不少的競品，續航時間分別達到了38小時和36小時，而配備了顯示屏的JBL TOUR PRO2，官方續航時間爲32小時。在各種新功能的堆疊下，蘋果指不定會造出一個“耗電大戶”出來。
（圖源：Veer）
最重要的是，音頻產品本就更應該專注於音頻本身，即便這些產品已經智能化，但其核心依然離不開聽覺上的體驗，與其爲AirPods整上一塊不大不小的顯示屏，倒不如在音質上好好打磨一番。
按照蘋果在智能音頻市場的現狀，短期內有如此大的跨步還是不太可能的事情，至於其他廠商會不會跟上這波大潮，還很難說。總而言之，智能化不是簡單的加入顯示屏，更不是創造僞需求讓消費者買單，能在全球市場受到關注的產品，必然是與大部分用戶使用習慣貼切的產品。從前的AirPods做得不錯，也希望往後的AirPods不要“犯錯”。
索尼發佈新款XQD存儲卡 讀取速度高達每秒440MB
（原標題：索尼發佈新款XQD存儲卡 讀取速度高達每秒440MB）
這種速度也確保照片從存儲卡到PC間的快速拷貝，使用索尼這次發佈的全新讀卡器，64GB可以在3分鐘之間拷貝到電腦硬盤當中。
索尼這次還發布了SF-M系列SD卡，支持UHS-II，爲高端攝影優化。此存儲卡擁有260MB/s 讀取速度和100MB/s的寫入速度。索尼這次發佈的兩款存儲卡均採用防塵，防磁，防X射線設計。
隨着新的存儲卡，索尼也發佈了第一款XQD/SD存儲卡讀卡器。它採用USB 3.0端口，用於快速將數據傳輸到電腦。
北極光創投鄧鋒：SaaS服務入口級的機會已不多
本站科技訊 8月6日消息，北極光創投合夥人、董事經理鄧鋒在今日舉辦的第二屆黑馬創交會《企業服務市場的發展趨勢》的主題演講中表示，隨着智能設備等軟硬件的成熟以及無線互聯網的發展，中國企業級服務市場正在爆發。
鄧鋒認爲，中國企業級服務市場未來將產生三大機會。一是移動化SaaS服務；二是從網絡到存儲、安全等基礎設施架構升級帶來的，IT設備和解決方案創新的機會；三是大數據+人工智能給一些在行業應用上的解決方案帶來了機會。
此外鄧鋒還認爲，基礎設施升級帶來的系統化機會，驅動力來自於兩個方面：一方面是業務的驅動力；一方面是從技術源頭那端帶來的變化。大數據+人工智能，可以出現一些新的突破，可能先從B2B開始，逐漸也會到B2C領域。
2B今天看起來很熱，但我們仍然要理性看待、避免泡沫。”鄧鋒最後說。（Lily）
以下爲鄧鋒主題演講，本站科技略有刪減：
B2B市場將產生三大機會
企業級市場存在了很多年，但大家覺得一直不溫不火，跟中國的消費互聯網在過去十年比較起來，相差很遠，這點跟美國很不一樣，美國包括互聯網、IT市場，B2B和B2C一直是平行發展的，從企業的估值和市場規模大小，都差不多。但在中國，直到過去一兩年B2B市場突然間火起來了。
爲什麼過去就不溫不火，爲什麼現在火起來？是不是真的火起來了？我們的看法，它確實是開始有一些新的變化，而且變化也相當快。這種變化首先體現在：1、軟硬件的成熟，包括現在中國的網絡環境跟五年十年以前很不一樣了，智能設備、智能手機引導了B2B市場的火爆。
2、無線互聯網，從B2C到B2B，使企業的數據量也大了，隨時隨地的應用場景也比以前用的多了，而且用智能手機做企業級軟件的時候，有了微信折算的2C概念，用戶體驗比過去好多了，用戶使用的門檻也在降低。
由於有了雲計算、saas，成本也在降低。用戶體驗、成本、應用戳經的變化，帶來了中國B2B市場機會的出現。 機會是很多的，但從北極光創投的角度來看，有3大塊機會：
1、移動化saas服務化機會，過去叫做IT軟件，現在是用賣服務的方式，而且更多的是移動化的機會。
2、過去兩年有很多公司的雲化發展非常快速，這帶來了基礎設施，從網絡到存儲、到安全到計算等基礎設施架構的升級，這種架構的升級給過去的那些IT設備和解決方案都帶來了變化，這種變化帶來了新一輪投資和創業的機會
3、大數據，特別是大數據加上人工智能，給一些在行業應用上的解決方案帶來了機會。現在在美國吵的已經很熱了，在中國剛剛萌芽出現，
SaaS服務入口級的機會不多了
首先SaaS大家已經看的很清楚了，正處在快速發展的階段。不光是過去做B2B軟件的公司，BAT這種傳統消費類互聯網的巨頭從2015年開始也在迅速殺入B2B市場，特別是對中小企業的SaaS服務。最明顯的就是釘釘，騰訊也開始進來，這個入口機會是很明顯的。
除了這種BAT大的互聯網巨頭以外，其實從兩年前開始，就出現了很多小的企業級服務公司，也有相當數量的公司拿到了融資，從數量上是過去的很多很多倍，而且融資都是天使、A輪、B輪，有一些公司已經拿到了B輪，但還有很多公司還在早期，2015年底的時候相對來說到了頂峰，2016年大家開始迴歸，像中國的風投行業一樣，特別是消費類的互聯網風投一樣，開始有人叫“寒冬”，我認爲不盡然是寒冬，但有點冷卻下來了，估值也更合理一些了。
saas的發展，在過去這一段發展更集中在所謂針對中小企業通用型的saas。中小企業，更多的是一個產品賣到不同的行業，只要小企業能用就用。這塊過去是並沒有服務好的市場，可能中小企業人員的培訓、IT使用的能力，沒有大企業那麼好，培訓也少，企業能夠負擔的成本也低，如果沒有無線互聯網、沒有智能手機，這些對於做軟件的來說，賣到一個企業能帶來的收入，還不如去銷售、培訓、服務的成本高。所以，這對中小企業來說是比較難服務的，或者服務不好的，使用IT服務程度也比較低的。但自從有了saas、雲服務、智能手機，這種情況開始改變。
特別是像CRM（客戶管理），這是對銷售直接相關的，營銷軟件、辦公室管理、社保、記帳、IM入口，迅速的出現了一批saas服務軟件和公司。在入口級，可能小公司的機會已經不多了，因爲像釘釘、（騰訊）微信企業號，而且競爭非常激烈，砸大量的補貼進去，某種程度上有點壟斷了嘛，基本上看誰錢包比較厚，那就可以幹這事。
但是，相對來說聚焦在某一點上的服務，比如像CRM，像協同，像HR，還是有小公司的機會的。CRM方面北極光投了一個叫紛享逍客的，HR我們也發現開始有領先的公司了，這種情況應該說對小公司都有機會。
saas再往下發展就是從通用往垂直的角度發展，這是越來越明顯的。比如，通過一些氣象、安全、外貿，專用的saas出現了。這是個大概幾十億、上百億的市場，可能出不了那麼多公司，但出兩三家公司都是有可能的，在各種各樣的垂直領域都會有這樣的機會。
saas服務，剛纔我講的更多是中小型的，其實大中型企業也有這樣的需求，需要定製化，而中小型企業爲什麼在過去發展比較快呢？因爲他一個產品通用可以賣道不同的地方，而現在大家逐漸逐漸開始往垂直、中型企業、大型企業走，需要相對來說定製化的多一點，個性化的多一點。
技術相對於應用場景來說，大家更需要注重的是應用場景，換句話說就是產品比技術重要，在定義產品的時候更要考慮你的客戶和應用場景。
基礎設施升級帶來的系統化機會
基礎設施升級是第二個大的機會，驅動力來自於兩個方面：一方面是業務的驅動力，過去我們講的IT其實是支撐一些業務，今天的IT已經不僅僅是支撐你的業務了，它已經進到了你的生產系統裡，成爲了你的核心競爭力，沒有這些IT你的企業業務根本就不能做，今天的業務已經非常非常複雜了，需要各種各樣異構的，比如手機上移動的東西，和過去大的ERP系統是完全不一樣的，有各種各樣的系統在裡面，有的是企業內部的，有的是雲化的，你自己的軟件賣給別人用，你還得用別人的saas軟件，非常複雜化，而且要求時效非常高，很多東西都是實時決定的，包括我在用移動端，無論在全世界各地用你的軟件，要給客戶很快的反饋，需要的部署不是像過去簡單的部署，甚至在全球都需要部署，而且使用的場景也非常多樣化。
所以，業務帶來了驅動力，沒有這些業務要求的變化，其實IT的革命是很難發生的。
第二，從技術源頭那端帶來的變化。過去這些年，IT技術發展的也很快，當然折價技術的發展也來源於整個系統變得越來越複雜，驅動了技術的發展。
比如說架構，過去大家聽到的都是買多少多少臺服務器，現在服務器都是虛擬化的，虛擬機等等一些東西進來了，都放到雲裡頭了。現在大家可以看到，無論是大公司、中小型公司，都把你的服務器、應用，放到了雲裡。存儲的數據量巨大，數據量可能是乘十、乘百、乘千的增長，過去的數據庫、操作系統也不能用了，所以數據的暴漲也帶來了我們一些分佈式的體系，包括操作系統、軟件定製都出現了。
有一點值得講的就是人智能的發展，這也是個技術的驅動力，過去講IT基本是沒有考慮人工智能的，我們過去所說的BI已經不是BI了，今天說的是用人工智能做一些預測、決策，這些對系統、計算、存儲、數據庫的要求，都是不一樣的了。
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有一個有意思的事，就是中國的IT和美國的IT，過去一直認爲是差的很遠，但是在一個新的設備升級、系統升級的時候，我們發現差距在減小。美國也是互聯網公司在驅動這種技術的更新，而中國也是一些互聯網大公司在驅動這種技術的更新。中國的互聯網大公司的技術能力還是不錯的，所以在這方面中美的技術差距在減小，這是個挺值得欣慰的事。
這兩個驅動力帶來的具體機會是什麼呢？北極光一直着重的是下面這個機會，：存儲、安全、網絡基礎架構，包括像虛擬化這些東西。然後，分佈式、虛擬化、軟件定義存儲、軟件定義網絡。
當系統變得越來越複雜的時候，過去的管理監控軟件不起作用了，像可視化的監控，包括大的IDC中，優化一些設備、流量，都變得比以前重要了。所以，在管理和監控領域，出現了一些新的形式，在中國、美國都看到了。
大數據+人工智能會帶來新突破
數據量現在越來越大，有移動設備、IOT設備，還有互聯網上的各種各樣的數據，用戶行爲的跟蹤， 所以我們感覺，這些剛剛開始出現，大數據+人工智能，可以出現一些新的突破，可能先從B2B開始，逐漸也會到B2C領域。
最後我想講一點，B2B行業雖然現在看起來熱，機會也很多，但它跟B2C不一樣，沒有那種巨大的爆發力，可能大家現在覺得B2B熱起來了，中國投資界是不是像投B2C一樣投B2B？對投資人來說一定要理性，因爲B2B跟B2C行業是不一樣的，B2C基本上是贏者通吃，而B2B不行，B2B不是光靠一個技術就能成的，需要很多營銷、客戶關係，打進一個客戶需要的時間要長得多。所以，任何一個B2B公司，當你發現成長率不如B2C的時候，這是正常的，如果你的成長率比B2C還好，我們作爲投資人，反而會想數字是不是真的。
你只要不斷的往前走，不斷的在其中繼續創新，可能客戶關係就會做的越來越紮實，成長雖然沒那麼快，但你的好處會很穩定。所以，B2B好多公司十年、二十年都在一直做下去，尤其是安全、存儲類的公司，大家要有耐心，投資人也要有耐心，不能見着一個覺得成長不好就投了。
所以，B2B行業今天看着很熱，其實要理性的看待，不要有泡沫，如果有泡沫明年就會很冷，如果今天給你高估值下一輪是非常非常難融的，給大家這些建議。
就這樣，謝謝大家！
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50倍長焦 松下HC-W570M哈爾濱售3260!
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爲了提升科技創新驅動力，徹底解決“科研開花不結果”“研發應用兩張皮”，必須加速科技成果的轉移轉化和產業化。近期，中科院資本董事總經理殷凱對話《描繪未來》，針對中科院資本在科研成果到市場應用所起到的鏈接作用，做了經驗分享。
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《描繪未來》：從科研成果轉化到市場應用，您覺得現在有哪些難點、挑戰，又存在哪些機遇呢？
殷凱：科研成果轉化，大家總說存在從0到1的突破，或者最後一公里，還是第一公里這樣的問題。我認爲，整個科研成果轉化還是要以產業帶動創新，創造的產品必須是市場所需要的。我們正好是作爲中間的資本紐帶，一方面一手抓原始的創新，一手也需要跟整個產業界保持很緊密的聯繫，才能把粘性做得更強。
從大的方向上，從國家所倡導的雙碳領域，還有量子科技，另外圍繞合成生物、人工智能、類腦科學這些方面，特別是我們國家的技術積累，從並跑到未來怎麼做到領跑的這個角度上，我們做了很多的佈局。
【編者按】
《描繪未來》是北京基金業協會特別策劃全國首檔聚焦“未來可持續投資”的視頻欄目。
面對充滿不確定的世界，金融投資行業肩負着聚合資源力量、推動技術進步、促進創新突破、助力發展繁榮的重要使命；而產業端也在努力成爲構建低碳、高效、可持續發展未來的實際踐行者。
《描繪未來》通過深度訪談的方式，採訪、紀錄知名投資人、產業創新先鋒、金融機構及產業方高層等行業巨擘，共話在解決環保、農業、醫療、健康等環境和社會難題的創新項目時的考量，並在做出投資、經營決策時堅持遵循ESG、綠色、可持續的標準，爲“雙碳目標”、可持續發展，盡責擔當，貢獻智慧。
蘋果將爲高配MBP配32G內存：12吋機型升至16GB
（原標題：蘋果將爲2017高配MBP提供32GB內存：12英寸機型升至16GB）
爲了迴應專業用戶的訴求，蘋果預計將爲2017高端MBP提供最高32GB內存（桌面級），而且12吋MacBook將搭載16GB內存。凱基證券機構的郭銘琪近日在寫給投資者的報告中提到，蘋果將爲2017款筆記本產品進行內部組件升級，全平臺採用Intel的Kaby Lake架構。對於專業用戶的訴求，蘋果預計將在第三季度開始爲15吋MBP提升內存至32GB，是目前型號的兩倍。
蘋果最新的MBP搭載了16GB內存，專業用戶對此感到不滿。蘋果曾表示這樣做是爲了最大化電池續航時間。
爲此，席勒曾爲MBP限制在16GB內存的理由辯護，稱更高的內存將會需要一個能耗更高的控制器，這對移動設備不適合。
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對於12吋的MacBook系列，郭相信外觀設計仍會保持不變，今年第二季度量產，將會搭載16GB內存，這要感謝Intel的新的處理器架構。
由於採用超薄設計，MacBook爲了最大化電池續航只能採用8GB內存，這限制了其專業應用的能力。
郭預測新款13吋和15吋MacBook Pro將在2017年第三季度開始量產，並採用升級的處理器。
京東特惠！東芝 32GB存儲卡售價72.90
（原標題：京東特惠！東芝 32GB存儲卡售價72.90）
爲了滿足攝影師在不同拍攝情境下都能找到最好的拍攝效果，對存儲卡的要求也變得越來越高。想要快速捕捉移動畫面，而且要清晰展現，多快的存儲卡纔夠用呢？在這裡筆者給大家推薦全新速度等級的U3存儲卡，標稱速度達到90MB/s讀取。可以支持4K超高清視頻錄製，抓拍高速運動畫面，東芝（TOSHIBA） 32GB 90MB/s TF(micro SD）存儲卡 UHS-I U3 Class10 高速存儲卡京東售價72.9元。
東芝 32GB U3存儲卡京東售價72.9元
東芝極至瞬速M302 32GB micro SD存儲卡的外包裝採用了經典的紅白搭配，外包裝非常的簡潔，碩大的“TOSHIBA”和32GB的容量佔據了包裝的非常醒目的位置，除此以外，讀取速度90MB/S、支持4K拍攝、防水性能、耐衝擊等能夠表達這款存儲卡的特點都在正面進行了標示。■
*溫馨提示：電商行情隨時變化，文中價格採集於筆者發稿之時，最終成交價格以電商實時價格爲準。
北京雁棲湖應用數學研究院發佈交叉科研成果
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 王聰聰）北京雁棲湖應用數學研究院（以下簡稱“研究院”）的一項交叉科研成果在10月25日對外公佈。
國際著名數學家、清華大學求真書院院長丘成桐，清華大學丘成桐數學科學中心曾思明講座教授、研究院副院長鄔榮領教授等參加此次發佈會。
據瞭解，研究院的統計團隊與代數拓撲團隊在《美國國家科學院院刊》（PNAS）上發表“複雜疾病的代謝物理學”（The metabolomic physics of complex diseases），爲解析複雜疾病成因、指導複雜疾病治療及相關藥物設計提供了嶄新思路。
目前研究表明，疾病的發生與代謝的改變息息相關。現有方法只能描述單一關鍵代謝物，沒有考慮到複雜疾病是多因素、動態、異質和相互依賴的實際情況。對此，研究團隊結合了生態系統理論和進化博弈論原理首創複雜疾病的統計物理模型。
“通過應用這個模型到真實數據，我們能夠識別出幾個中心代謝物及其交互網，這些代謝物在炎症性腸病的形成中起到了關鍵作用。”鄔榮領說，這一發現可以爲提示我們如何利用代謝物來預測和預防疾病的風險，也爲未來的藥物設計和治療方法提供了有力的指導。
丘成桐表示，如今應用數學更廣泛也更深入地與現實生活緊密相連，從簡單的日常預算到複雜的股票市場分析，從建築設計、橋樑建設、電路設計到疾病模型分析、藥物投放策略和基因編輯技術，從氣候變化、水資源管理和污染控制到GPS導航系統的計算到電商網站的推薦算法，應用數學無處不在。應用數學是橋接抽象數學和現實世界的關鍵，而北京雁棲湖應用數學研究院確保這種橋接有效、高效且前沿。
據瞭解，研究院已經建立了17個專門的科研小組，目前已有170餘個開放課程，成功舉辦28次國際研討、935場學術講座，發表超過170篇優質的學術論文，其中一大半被選入一區期刊。已承擔11項國家級科研項目、13項北京市科研項目和4項橫向科研項。
來源：中國青年報客戶端
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Sam Altman重回OpenAI
2023 年 11 月 29 日
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Eliot Ramsey
Sam Altman重回OpenAI
歷時短短5天，此前突遭董事會驅逐的OpenAI創始人Sam Altman將重回“鐵王座”，並重組董事會。
美國時間11月21日深夜，在11月17日發佈解除Altman CEO職務的公告以後，OpenAI官方賬號再次發佈了有關此次高層變動的推文，表示Sam Altman確認迴歸並且已經任命了新的董事會。
隨後，Sam Altman在自己的官方賬號發推表示，“我愛OpenAI，過去幾天我所做的一切都是爲了OpenAI的團隊和使命，爲了讓兩者團結在一起。當我決定在週日晚上加入微軟時，很明顯，這對我和團隊來說是最好的道路。在新董事會和Satya Nadella的支持下，我期待着回到OpenAI，並且期待和微軟建立牢固的合作伙伴關係。”之後，OpenAI官方賬號轉發了此條推文。
OpenAI董事會重組
顯然，圍繞着OpenAI CEO變動的“宮鬥”又雙叒叕反轉了，這一次Sam Altman或許是真的“回宮”了。而與Sam Altman一同迴歸的，還有被此前被董事會除名的OpenAI聯合創始人Greg Brockman。Brockman發佈推文表示“我們回來了”，並配上了與OpenAI員工的合照。OpenAI官方賬號也轉發並附上了那句熟悉的“沒有員工OpenAI什麼也不是。”
值得一提的是，在上述公告中，OpenAI還表示，他們已經達成原則性協議Sam Altman將回到OpenAI擔任首席執行官，並與Bret Taylor（主席）、Larry Summers和Adam D’Angelo組成新的初始董事會。
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根據公開資料，OpenAI的董事會是其公司所有活動的總體管理機構，董事會決定OpenAI什麼時候完成他們的使命，董事會控制OpenAI。Sam Altman此次加入董事會，或許是爲了防止這樣被解除職務的事再次發生。
此外，被認爲是此次事件真正主導者的Adam D’Angelo也加入了OpenAI的新的初始董事會。此前，根據外媒報道，Quora的聯合創始人兼CEO Adam D’Angelo纔是主導此次職務解除的“幕後操縱者”，目前其主導的人工智能項目Poe被認爲與OpenAI的項目存在競爭關係。
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需要注意的是，OpenAI原本有6名董事會成員，包括Sam Altman、Greg Brockman和Ilya Sutskever三位創始人，其中，Sam Altman擔任董事和CEO，Greg Brockman擔任董事長和總裁，Ilya Sutskever擔任董事和首席科學家。
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非員工的董事會席位包括Adam D’Angelo、硅谷機器人公司Fellow Robotics創始人Tasha McCauley以及喬治城大學安全與新興技術中心戰略總監Helen Toner。
而根據最新名單，一直處於輿論中心的Ilya Sutskever與Greg Brockman不在新任董事會之列。Salesforce前聯合首席執行官佈雷特·泰勒（Bret Taylor）和前美國財政部長薩默斯（Larry Summers）加入新成立的董事會。
對此，微軟CEO Satya Nadella表示，對OpenAI董事會的變化感到鼓舞，這是更穩定的OpenAI治理的關鍵第一步。
劇情多次反轉
OpenAI成立於2015年，起初是一家專注於AI的非營利研究機構，成立之初的願景是爲了防止人工智能威脅人類，應當積極推動開發造福全人類的通用人工智能（AGI），讓每個人都用上，去對抗大公司或少數人對人工智能的壟斷。
2019年，OpenAI進行了重組，獲得了微軟10億美元的投資。Sam Altman作爲OpenAI的創始人之一，於2020年開始擔任CEO。之後，OpenAI致力於大語言模型GPT的開發，2022年底，隨着ChatGPT發佈並掀起了生成式人工智能的熱潮，Sam Altman也被外界稱爲“ChatGPT之父”。
而自上週五Sam Altman被OpenAI董事會突然驅逐並解僱CEO職務，OpenAI的管理層幾經更迭，在全球科技領域引發了激烈的討論。
當地時間11月17日，OpenAI的一則公告如同平地驚雷。內容顯示，當日，Sam Altman將辭去首席執行官職務並離開董事會，首席技術官Mira Murati將擔任臨時首席執行官，立即生效。聲明稱Mira Murati的能力和履歷可以在過渡時期擔任臨時CEO職位，此外還在尋找CEO的人選。
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而在此次公告前，OpenAI在本月12日更新了ChatGPT的新版本GPT-4，而Sam Altman本人在被開除前兩天，還代表OpenAI分別參加了微軟Ignite大會和在加州的活動。這些跡象或表明，此次職務解除是一次“奇襲”。
就在上述公告發出幾個小時後，Greg Brockman在社交平臺上發佈了事件回顧，據他回憶，公告前一晚，Sam Altman收到Ilya Sutskever的短信，要求其在第二天進行談話。緊接着上週五中午，Sam Altman在線上參與了除Greg Brockman以外全員到場的董事會會議，並在此次會議上被董事會宣佈解除職務。Greg Brockman還稱，除臨時CEO以外，OpenAI其他高管在事先均對此次職務解除毫不知情。同樣毫不知情的還有OpenAI的投資者們，投資OpenAI超過100億美元、擁有OpenAI Global LLC 49%股份的微軟也是在公告發布前幾分鐘才從公司董事會處知曉此事。
隨着事情的發酵，在內部員工與外部投資者的雙重施壓下，OpenAI董事會表示將重新請回Altman和Brockman。當地時間11月19日中午，首席戰略官Jason Kwon在發給員工的內部備忘錄中表示，OpenAI對於創始人、前總裁和其他關鍵員工重回公司感到“樂觀”。
然而，當地時間11月19日晚間，Altman重回OpenAI的談判宣告破裂，亞馬遜旗下游戲流媒體平臺Twitch聯合創始人Emmett Shear將擔任OpenAI新一任CEO。根據The Information報道，OpenAI聯合創始人、董事會董事兼公司首席科學家Ilya Sutskever表示，Altman將不再擔任OpenAI首席執行官。儘管公司高管曾努力讓他回來，但在與上週五解僱Altman的董事會，以及其他公司領導人和頂級投資者進行了一個週末的談判後，公司決定Altman將不會回到OpenAI。
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隨後在11月20日，微軟CEO Satya Nadella宣佈，Sam Altman、Greg Brockman將加入微軟。然而，這場圍繞着OpenAI CEO變動的風波仍然沒有結束。美國時間11月20日，爲了迎回Sam Altman，OpenAI的超700名員工簽署了公開信“逼宮”董事會。據《華爾街日報》報道，OpenAI共有約770名員工。最初簽署聯名信的員工數量爲近500名，隨後持續有新的員工加入。
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在簽署公開信的同時，OpenAI的員工還在社交平臺X上“接龍”，再次給董事會施壓。他們表示，沒有員工的OpenAI什麼都不是。而Sam Altman本人也一一轉發這些推文，並附上“愛心”的表情。
如今，隨着Sam Altman的迴歸，這場持續了5天的OpenAI“宮鬥”或將暫時畫上句號。
本文源自國際金融報
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